作者 | 郭鸿云
编辑 | Sette
01.用地政策松绑，自驾游服务还没跟上
9月15日，自然资源部、文化和旅游部、国家林业和草原局联合印发《关于优化自然资源配置推动旅游业规范有序发展的指导意见》，明确允许在城镇开发边界外布局加油站、服务区、旅游驿站等独立城镇建设用地。这一政策释放出明确的信号：自驾游的配套设施建设，有了更大的空间。
国家解决了用地问题，让更多基础配套有了落脚的地方。但游客想要更便捷安心的自驾，服务和体验端的问题，还需要商业服务一步步补上。
就拿租车这件事来说：开什么车、哪里取车、哪里还车、沿途怎么补给、遇到问题找谁。这些不是基建能回答的，需要直面消费者的服务商来解决。
近期一档旅行节目的开播，把这个话题推到了台前。
闻旅注意到，9月16日神州租车与央视频联合推出的《出发吧！神州山海》正式上线，首期奔赴的就是号称自驾游“天花板”的大西北。
马凡舒、王耀庆、阎鹤祥、何泓姗4位搭子组队从敦煌出发，沿古丝绸之路穿行戈壁、雅丹与祁连山腹地，直抵新疆哈密雅丹大海道景区。
正如嘉宾阎鹤祥在节目中所说：“在城市里，哪条路都是上班的路，回家的路，只有这条路是通往探索的路。”他们这一路领略的大漠豪情、戈壁荒凉，以及绚丽的雅丹地貌，也让不少观众对这条路线产生了自驾向往。
但那些自驾旅途中可能遇到的突发、需要解决的问题，又让很多人停留在“想去”的阶段。这也是这档节目最值得关注的地方——嘉宾们享受自驾旅途的同时，也在真实解决各种问题，观众一路看下来，就像看了一本可视化的自驾路书。
从出发前几个人围在一起讨论选车，要能跑无人区、扛得住颠簸、还得装下四个人的行李，新能源会不会续航不够，充电是不是方便；到后来开车上路，要穿无人区，没信号、坑洼路、搓板路一样样来，沿途补给、车坏了找谁，每一个挑战都是自驾游出发时可能会遇到的。
而嘉宾都在神州租车这里找到了解决方案：车型推荐、沿途服务兜底，通过车生活板块不仅可以检索附近加油站、充电站，还能享优惠，给那些想自驾却不敢出发的人，提供了一份可以参照的安心。
02.为什么是西北？一条“现代版大海道”
第一期节目地点选西北，并不难理解。这里是中国自驾游资源最密集的区域，戈壁、雅丹、雪山、草原在一条线上层层铺开，这种地貌密度，全国找不出第二份。
而嘉宾们走的这条路S245，更是西北自驾版图上一张“新面孔”。
公开信息显示，这条出疆公路2024年10月26日通车，起自哈密，终点落在新疆、甘肃交界的方山口。S245线全长186.1公里，甘肃S240线164.8公里，都是二级公路，设计时速80公里。通车后，哈密到敦煌不用再绕连霍高速，里程少了近60公里。
S245更特别的地方，在于它串联起的“古”和“新”的叠合。它沿古稍竿道（伊吾道）行进，沿途穿越黑戈壁、低矮雅丹、红层丘陵、盐碱滩等多种地貌，全程几乎没有村庄。千年前，商旅驼队就是沿着这条路线，把中原的丝绸一路运往西域。
戈壁滩上风沙大、气温高，缺水、缺电、缺通讯是施工常态，修成它有多难，可想而知。但建设者们硬是在这样的条件下，啃下了186公里。
可以说，这就是一条用现代技术重新铺设的、有安全保障的古丝路通道，也是国内少有的、可以合法穿越无人区的线路。如今，你开着车、听着歌，几天就能穿过古人要走几个月的风沙旅途。
这不仅是大国基建能力给的底气，更是为西部发展必须攻克的难题。新疆交通运输厅给它的定位，是“富民路、能源路、旅游路”。这三个定位，明确肯定了它的文旅资源价值；而自驾游，就是实现这一价值最重要的形式之一，是基建红利从“物”转向“人”的生动诠释。
《出发吧！神州山海》首期选这条路，也是对S245这条公路的一次出圈传播，让更多潜在游客全面真实地看到这条路的旅游价值。
03.车有了、路书有了，敢出发了吗？
国家把路修进了无人区，解决的是“能不能到”，是硬件功课。可游客要面对的是“怎么到”这个更具体复杂的问题。路通车，不等于用户就能说走就走。
特别是长途自驾，车从哪来，路线怎么规划，节奏怎么把控，遇到突发怎么应急，这些也是决定旅途体验、乃至安全与否的关键。
神州租车通过这档节目想要做的，正是把这些信息整合起来。
就拿大西北这条线路为例，实际行驶路段包括旱峡S314省道和S245线，两条路的路况、补给条件和注意事项各不相同，官方同期发布的自驾路书中，就把详细信息标注得很明确，想走同款线路的观众，拿着路书就能照着开。
作为用车服务的头部服务商，车从哪来的问题，神州租车也一直在跟进落地。
以西部市场为例，2026年4月，神州租车与长城汽车签署年度采购框架协议，在近年累计采购超万台坦克300的基础上，未来继续采购一万台该车型。
首批车辆于签约仪式当天完成交付，并在五一前陆续投入全国运营网络，重点覆盖北京、成都等枢纽城市及新疆、青海、川西、云南等热门自驾目的地。同期，400台深蓝G318、深蓝S07也正式交付，首批投放成都、西安、乌鲁木齐、兰州、西宁等西北重点旅游城市。
公开信息显示，今年6月份，神州租车又向青海市场集中投放方程豹钛7、捷途旅行者、坦克300、深蓝G318等硬派越野新车，并宣称“均经过高原工况适配调校”。
这些动作说到底，都是商业端让用户更方便地开上这条路、更自由驰骋于天地的“基础功课”。
但租车是典型的重资产生意，投放车辆的资金能力是其一，能不能、愿不愿承担折旧和淡旺季压力，都是考验。
神州租车敢于这样投入，说明它既看得准，相信自驾游这条线会一路往上走；也扛得起，有能力铺网点，做好服务兜底，把一条国家修好的路，变成用户真正能走的旅程。
04.从租一辆车，到倡导一种文化
为什么偏偏是神州租车在做这件事？
车会越来越多，网点会越来越密。当“硬竞争”走到同质化的尽头，租车品牌拼的不再是“你有没有车”，而是用户想出发的时候，第一个想到的是谁。
神州租车与央视频联合做这档节目，做的正是这件事：把品牌和“自驾文化”深度绑定。当用户看完节目想租车的时候，第一时间想到的就是神州租车。这不是市场教育，是心智卡位。
而且节目里的路线是真的、嘉宾开的车是真的——观众看完节目打开神州租车App，能租到同一款车、走同一条路。从内容到转化，中间的路径被缩到了最短。
更重要的是，节目在传递一种新的“活法”。嘉宾们不只是带你看了风景，更是在用一路的亲身体验，展示了自驾的独特魅力、倡导这种旅行方式。只有当自驾作为一种生活方式被越来越多人接受，租车才会从节假日偶发变成日常稳定选择。
神州租车2026年暑期数据也印证了这一趋势正在形成：平台租车订单量同比增长超过30%，7天以上订单同比增长超过60%，年内租车7次以上的用户同比增长超过30%。
借势《出发吧！神州山海》节目上线的契机，神州租车在行业层面首次系统性提出“中国自驾文化”概念，把2026年设定为“中国自驾文化元年”。
比如首期节目奔赴大西北，关键词定位在“探索”。它想说的，其实不是自驾能走多远，而是人离开熟悉的日常轨迹之后，看世界的方式会跟着变。
而第二期节目，关键词是“自由”。撒贝宁、张舒越、林依轮、严屹宽组成新的自驾搭子，走向广深地区的G228，沿滨海公路经过施公寮岛、深葵路，一路向南，展现出的又是截然不同的驾驶体验，更加无拘无束。
就像张舒越与撒贝宁聊天时讲到的，旅途最美的风景还是人，最好玩的自驾是有故事。
跟着这档节目，未来还能和不同嘉宾一起奔赴东北、云南、海南、江浙等地最适合自驾的线路。六期节目串起了沙漠、海洋、林海、高原、雨林、丘陵，拼出了中国最具代表性的自驾场景。
而且中秋国庆期间，神州租车还推出了出行福利：可以抽最高7天免租券、领租车券奖励，以及领取最高减1288元券包，还有10万辆新车可选——进一步降低出发的门槛。
可以看出，神州租车想做的，不单是吃下热门节假日的订单，而是下一个十年里，关于“自驾”这个品类的定义权——做中国自驾文化的先导者、倡导者。
这一步不好走。文化建设是长线投入，短期难以量化。但难，不意味着不该做。在一个必然膨胀的市场里，早一步占“文化”这个位置，哪怕当下看不出直接回报，也值得。
当自驾游真正成为全民生活方式的那天，谁先定义了它，谁就拥有了最深的护城河。
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