1992年10月，武汉市把东湖高新区的范围扩到了江夏庙山，批准成立“武汉东湖新技术开发区庙山小区”。这是湖北省第一个县级开发区，也是江夏经济开发区的前身。说白了，江夏搞工业，从一开始就是跟光谷绑在一起的。
后来光谷一次次扩容，江夏一次次让地。2001年，江夏9个村交给光谷托管；2007年，豹澥镇划入光谷；2010年，流芳街、五里界部分区域也交了出去。光谷从24平方公里长到518平方公里，江夏把大片地方让了出去，自己留下了庙山、藏龙岛、五里界这些紧贴光谷的“北大门”。这种“你长个子、我腾地方”的关系，注定了江夏和光谷不可能只是普通邻居。
但江夏手里也攒了一张硬牌——汽车。2012年6月，上汽通用武汉分公司在江夏金港奠基，这是上汽通用继上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛之后的第四个整车基地。十年时间，金港成了武汉继沌口之后的第二座汽车城。到2022年，江夏汽车及零部件产值约641亿元，跟着上汽通用落户的零部件企业有一百多家，仅金港汽车产业城内就集聚了70多家车企，整条产业链是完整的。
上汽通用武汉分公司生产线
光谷那边，光电子信息从1976年拉出中国第一根光纤开始积累，到2025年GDP达到3360亿元，光电子信息产业规模突破6500亿元，集聚超过1.6万家企业。一个造车，一个做光和电，看起来各干各的，但智能汽车时代来了，车载芯片、激光雷达、智能感知这些东西，正好需要光谷的电子信息技术往车上装。江夏提出“光车融合创新中心”，道理就在这里：光谷出技术，江夏出整车制造场景，成果直接上车落地。实际上，东风汽车和中国信科已经联合研发出首款全国产化车规级高性能MCU芯片，预计2026年正式“上车”。江夏区政府也参与了“光车联动”倡议书的签署，围绕车规芯片、智能传感器、光通信等环节建立联合攻关机制。
光谷地标性建筑
生物医药也是同样的思路。江夏中国药谷现在已经集聚了近400家企业，产值规模达291亿元，形成了从研发到中试量产的链条。按照武汉“一城一园三区”的布局，光谷生物城是创新策源地，江夏中国药谷产业园是产业转化核心。双方共建“武汉中国药谷”，光谷负责前端研发，江夏负责中试和量产。这跟光车融合是一个打法——把两边的长板拼在一起，而不是各搞一摊。
光谷南大健康产业园
真正难的不是产业协同，是行政壁垒。所以这次江夏经济开发区的回复里，最值得看的是“三统一两共享”：区域规划统一、招商政策统一、基础设施统一建设管理，建立GDP、税收跨区分成机制。再加上探索两区干部交叉任职、重点部门“双主任”联动机制，打破“部门墙”。说白了，就是承认两区边界客观上把经济腹地切开了，与其各管各的，不如坐下来算一本账，把增量分清楚，把干部放到同一个桌子上办公。
示范区范围主要辐射江夏北部、庙山、藏龙岛、五里界一带，依托陆山、黄龙岛、五里界的连片产业空间，谋划划定百平方公里级融合发展示范区。同时，江夏方面表示将积极争取把光谷、江夏融合发展纳入全市“十五五”重点规划体系，对标武汉新城统筹发展模式。
交通是另一条命脉。地铁9号线从青山红钢城一路南下，经民族大道、江夏大道到五里界，沿线覆盖中南民族大学、庙山这些人口密集区域。目前9号线已纳入武汉市轨道交通第五期建设规划重点研究项目，正在推进前期方案论证工作。江夏区在2025年政府工作报告中也明确提到，要推动地铁9号线向江夏延伸，深度融入武汉都市圈。民族大道堵了多少年，庙山居民等了多少年，光谷广场到五里界如果有一条地铁贯通，两边的通勤逻辑就变了。能不能批、什么时候批，最终要看国家层面，但江夏把话说到了这个份上，态度是清楚的。
回头看，江夏从武昌县到开发区，从给光谷腾地到跟光谷谈分成，角色一直在变。三十多年前，江夏是光谷的“空间提供方”；十多年前，江夏靠上汽通用有了自己的工业底气；现在提出“融合发展示范区”，是想从“旁边那个区”变成“一起算账的合伙人”。这件事能不能成，取决于两件事：一是跨区分成机制能不能真正落地，二是9号线这样的硬联通能不能跟上。产业逻辑已经摆在那里了，剩下的就是执行。
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