前身是1898年建于上海吴淞的吴淞机厂，1936年迁至常州戚墅堰，成为常州第一家大型近代化工厂。1958年试制内燃机车，踏入内燃时代。1979年第一台16V280柴油机下线，打破国外大功率柴油机垄断，成为东风8、东风11等系列机车的“心脏”。1990年代，东风11拉响中国铁路第一次大提速，助力五次大提速。2007年厂改公司，2015年南北车合并后归入中国中车。如今以复兴型内燃机车、氢能源机车、新能源调车为主力，产品出口肯尼亚、阿根廷、智利等20多国。从修万国车到自主造心脏，戚墅堰见证了中国内燃机车从追赶到出海的全过程。

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  • 1898：为沪宁/淞沪铁路修车，在上海吴淞建“吴淞机厂”，起步是修配作坊。
  • 1936：避战火由上海迁常州戚墅堰，改名戚墅堰机厂，成为常州第一家大型近代化工厂；抗战中被日伪控制，工人以怠工、罢工抗争。
  • 1949后：更名戚墅堰铁路工厂→1953 戚墅堰机车车辆修理工厂→1958 戚墅堰机车车辆工厂，从修蒸汽机车转向造车。
  • 1958：试制“先行型”内燃机车，踏入内燃时代。
  • 1976—1979：立誓啃下大功率柴油机，1979 年第一台16V280 柴油机下线，打破国外垄断，后来成为东风8/8B/11/11G 的“心脏”。
  • 1990s—2000s：东风11 拉响中国铁路第一次大提速，“没有东风11，就没有五次大提速”；雪域神舟登唐古拉，HXN5 携手 GE 成干线货运主型，HXN5B 成调车主力。
  • 2000—2007：脱离铁道部归南车；2007 厂改公司，货车业务划出，成立南车戚墅堰机车有限公司。
  • 2015至今：南北车合并为中车戚墅堰机车有限公司；复兴型内燃机车、永磁/氢能源机车、新能源调车、养路机械齐发，产品出口肯尼亚、阿根廷、澳大利亚、智利等 20+ 国家。
产品谱系（内燃机车是看家本领）

- 东风系列货运：东风8、东风8B、东风8CJ（交流传动货运）——以280柴油机为核心动力，成为中国铁路货运主力牵引机型。

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- 东风系列客运：东风11、东风11G准高速客运机车，拉开中国铁路提速序幕，业界评价"没有东风11，就没有中国铁路五次大提速"。

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- 和谐与复兴系列：与GE合作生产HXN5大功率交流传动内燃机车（干线货运主型）；自主研发HXN5B调车机车（获中国铁道学会科技进步一等奖）；复兴N5C型交流传动内燃机车，装用自主R12V280ZJ柴油机，排放达EU ⅢA。

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- 高原与出口："雪域神舟"号高原机车2005年登唐古拉站；出口肯尼亚蒙内铁路56台客货调机车、几内亚CDA5A1型4400马力机车，产品销往20多个国家和地区。

贡献

主动力：1979 年自研 16V280 柴油机，打破国外大功率机车柴油机垄断，东风8/8B/11/11G 都长在这颗“心脏”上。

铁路提速：东风11、东风11G 担纲中国铁路前五次大提速主力，京沪、京广、京哈干线客运从 80—90 km/h 拉到 140—160 km/h，还实现远途“一站直达”。

特殊工况兜底：雪域神舟登唐古拉，高原、边防、矿山、编组站、冰雪凝冻断电场景，电力机车上不去时靠它顶上。

产业与城市：1936 年迁常州，带出常州轨道交通产业链；“戚机厂”成工业遗产与工人运动红色地标。

出海与绿色转型：300+ 台机车出口 20 多国；复兴 N5C、氢能源机车、新能源调车把内燃线推向低碳化。

结局（因厂兴城的典型样本）

- 催生戚墅堰城区：1936年迁厂时戚墅堰只是大运河边水乡集镇，随着工厂落地、数万职工落户，配套住宅、学校、医院、影院齐全，戚墅堰获"江南小上海"美誉。

- 工业遗产活化：厂区完整保存1936年锯齿形老厂房、"一五"时期机车联合厂房、老三楼等建筑，以及1906年英国联合剪冲机等7台"第一代造火车的机器"，打造火车文化园与工业旅游线路​​​#火车#​#动车#​