人们心中都有一种固定的观念：高速公路的速度限制越低越好，这样驾驶就比较安全了。但是，关于山西太长高速公路改造前后的实际数据，打破了人们的这种认识。经过限速优化后，这条道路上3年来车流量一直保持在2100万辆的高度上，交通事故总起数减少了37.9%，平均每一起事故的处理时长由原来的256分钟缩短到了59分钟，降幅达到了76.9%。
因此，所有的经常开车经过高速公路的司机们都会去想一个问题：限速低了之后，是不是就可以得到更好的行车安全性呢？
从实际情况来看，在遇到暴雨大雾、急弯陡坡、长隧道等特殊路段的时候，适当降低车速是有用的。较低的速度可以减少制动距离、减小车辆打滑失控的可能性，这也可以得到认可。
但是，没有地形和安全上的必要原因的情况下，任意降低速度限制，在很短的距离内不断改变速度限制值，司机就不得不一直踩着刹车，车辆被分割成了一个个小段，从而增加了更多的交通事故风险。
早期太长高速公路属于反例。全长196公里的高速公路被分成26个不同速度限制的路段，其中最短的一个只有几百米长。司机刚把车速提高到120公里/小时，不一会儿又得踩下刹车降下来80公里/小时了，每隔几公里还要调节一下车速。经常改变的限速标志破坏了整个路段上的行车秩序。
长期在山西高速公路行驶的驾驶员也有同感。以前省内接近9成的高速公路路段都存在很长的一段只能以80公里每小时的速度行驶的情况。经常会遇到主线以120的速度正常行驶，在下一刻就会突然出现断崖式的减速，一下子降到70公里/小时或者更低。各条隧道的速度限制还没有统一的标准，有的是70迈，有的则是80迈，在每3个至5个公里处就会出现测速摄像头。
开车时，司机的主要注意力都在看路面上的限速标志以及注意抓拍点的位置上，并不能够集中精神去观察前面的车辆情况。夜晚使用测速设备时，补光灯会发出强烈的光线，很容易对驾驶员造成视觉上的影响，从而提高行车的安全系数。很多车主认为，在高速公路沿线不断出现的各种标志、测速点等都分散了驾驶人的注意力，这也是造成高速公路交通事故高发的原因之一。
当年山西省为了推行此次限速改革，在前前后后进行了多次调研和论证，并且走访了大量的司乘人员以及路政工作人员，最后又经过了多次推演才最终确定下来。在网上经常看到跑山西高速的车主们，大体上可以分为几种观点。
一些司机认为高速公路收费标准应该与速度有关联，在车速为120公里/小时的时候正常收费，而在车速为100公里/小时的时候只收8成的钱，而当车速达到80公里/小时时就免除了所有的费用。原因就是这么简单：大家都交了高速公路费，买的就是快速通过高速公路的好处，如果车开不动的话就不要全额收钱了。
还有很多车主赞同按照车型来设定速度限制。干燥路面的数据可以很直观地看出差别：一辆家用轿车以100km/h的速度行驶，在紧急制动的情况下，它的停车距离约为40米左右；而一辆满载了49吨重达半挂的大卡车，在同样的速度下紧急刹车的距离会远远大于这个数值——大概在140米以上。两种车型制动性能相差很大，小客车可以适当提高限速值，而大货车则要保持较低的速度限制，并且不能一概而论地使用同一个速度限制标准。
另外一些车主则表示，修建高速公路的主要目的是为了保持交通流量在一定的速度范围内运行，并且要使每一辆车都能得到合理的分配和使用。当道路上车多人多的时候，或者突然大范围减速时，就会出现连环追尾的情况。在全路段行驶速度最快的与最慢的两部分车流中，发生交通事故最多的是这两部分人。
但是，也有一些司机能够理解山西山区高速公路所面临的困难。山西高速公路大部分都穿行于太行山脉之中，桥梁和隧道很多，长下坡较多，部分路段受到先天地势的影响，需要采取低速控制措施。在雨天的时候对于7座以上的车辆进行临时管制，主要是为了保证山区公路的安全通行。
根据大量的车主真实行车体验来加以借鉴的话，就可以得出3个切实可行的建议。
第一，取消没有根据的断崖式限速，相邻路段限速差异不能太大，把零散短小的限速区间合并起来，并且要制定出隧道限速的标准来，避免出现几百米就改变一次限速的情况，从而减少驾驶员频繁紧急刹车的现象。
第二点是全面执行分车型限速的规定，即对小客车、货车和客车分别制定各自的限速标准，并考虑到各种车型在制动时所表现出的不同特性，因此不能把所有的车辆都使用一个统一的限速值。
第三，在进行限速设置之前要对整个交通工程进行认真的论证工作，并且结合该条道路的线形以及以往的道路交通事故的数据来确定方案，不能凭空想象。测速点位的设置要以警示超速的风险、保证行车的安全为目的，并不能把罚没款的数量当作考核的标准。
我们可以清楚地看到，在近几年里，山西省对于高速公路限速优化工作进行了大量的改进和调整，并且取得了很好的效果，应该给予充分的认可和支持。山西省将以前各种各样的多档限速简化为120km/h、100km/h、80km/h3个速度等级，并且对所有隧道的速度限制都进行了提高。全省93%的道路，小客车的速度提高到了100-120公里/小时，各个车种的速度限制都达到了77%，高速公路里程中速度限制达到标准的比例为93%。
但是，人们往往只从自行车的角度来考虑问题，认为车速慢一些，一辆车上发生事故的概率就会降低。但是，放在整个高速公路的交通系统中，频繁变道、车流密集，反而提高了整条道路上发生交通事故的概率。个体车辆的安全驾驶以及整个道路网络系统的安全性是两个完全不同的概念。高速公路管理要兼顾到山地地形给行车带来的一些客观障碍，并且还要考虑到驾驶员真实驾驶的感受。
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