9月22日，传祺越7正式上市，共推出4款车型，上市权益价16.18万—20.78万元，上市30分钟订单突破16815台，其中四驱版占比达到88%。
所以越7虽然起步价只有16.18万元，但大多数消费者已经用订单告诉厂家：买这样一台方盒子SUV，我不差那三万块钱非得选一台两驱车。
但实际上入门的两驱Pro版，性价比还是挺高的，权益价16.18万元，205kW前电机，28.3kWh电池，CLTC纯电续航161km，基础舒适配置也不低。不排除那种只要外观不要越野的用户，如果只在城市里开，它完全够用。
如果加1.6万元，17.78万元的两驱Max，电池直接增加到45.975kWh，CLTC纯电续航261km，还增加电吸尾门、后排双层隔音玻璃以及一批舒适配置。
单纯从家庭用车角度，两驱Max其实比Pro划算。多花1.6万元买到100km纯电续航增量，大电池每天都能用得上，除了没有“费油的四驱”外，我是看不出有什么缺点。
如果你非要四驱，那就得再加2万元，就是19.78万元的四驱Max，这才开始进入越7真正的核心区。增加220kW后电机，系统电机总功率425kW，动力直接翻倍，零百加速直接缩短到4.2秒。
同时增加后桥机械差速锁、能量中锁、700mm涉水、越野蠕行和虎式掉头。上市限时权益还送前差速锁，补齐之后就是官方宣传的“三把锁”。
也就是说，两驱Max到四驱Max的2万元，最大的变化就是动力系统和越野能力整个换了一套。88%的预售用户选四驱，我个人认为性价比不高，因为大多数时候你根本用不上。
但四驱Max总算价格没过20万啊，真正最不值得推荐的是顶配，20.78万元四驱Ultra，这一万元可能是消费者认为全系四个版本里花得最值的一万元。
它增加闭式双腔空气悬架、SDC连续可变阻尼减振器和魔毯功能，最高离地间隙可达310mm，最大涉水深度提高到780mm，越7的底盘优势才算全部解锁。
同时再加入192线激光雷达，支持城市和高速NDA，还增加真皮座椅、ENC主动降噪、人脸识别等配置。说实话这些配置对我来说没有任何吸引力，但对于大多数用户而言，单是空气悬架和激光雷达，这1万元就很难省。
就我个人而言，性价比最高的既不是入门版的16.17万，也不是顶配的20.78万。而是两驱MAX版，大电池轻车身，纯电续航拉满，如果非要买四驱也是19.78万的四驱MAX版，三把锁都给你了，那个容易坏的空气悬架，以及感知力并不强的192线激光雷达，真没必要。
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