比亚迪执行副总裁放话，说燃油车已经没有未来了。这话是底气十足的真知灼见，还是为自家电动车摇旗呐喊的营销话术？
客观拆一拆，会发现答案并不简单。作为全球新能源销冠的高管，她的立场天然偏向电车，但判断依据是否站得住，得用事实说话。
先说支撑她判断的数据。今年8月，国内新能源汽车渗透率已经超过60%，意味着每卖出去100辆车，就有60辆以上是新能源，燃油车连40辆都不到。
单看这个数字，燃油车确实像是行将就木的夕阳产业，说它没有未来也不算夸张。这大概也是这位副总裁敢于放话的最大底气。
但她可能忽略了一个关键事实：眼下国内汽车市场的竞争，并不是一场公平的对决。新能源汽车享受着一连串政策扶持，如果把这些扶持拿掉，让燃油车和电动车站在同一起跑线上，渗透率恐怕不会是现在这个数字。
回顾历史就知道，早年新能源汽车补贴退坡时，销量应声回落过不止一次，市场对政策的敏感度远超想象。掰开指头数，新能源汽车当下依然在享受的政策红利至少有四个方面。
第一，购置税减半，同价位车型最多少花1.5万元。
从今年开始，买新能源汽车也要交购置税了，但税率只有5%，刚好是燃油车10%税率的一半。同样卖30万元的车，油车和电车在购置税上就能差出1.5万元。对价格敏感的购车者来说，这1.5万元足以左右最终选择。
第二，免征车船税。购置税是买车时一次性缴纳，车船税金额不大，却年年都要交。目前新能源汽车免征或减征车船税，燃油车则每年在购买交强险时，由保险公司代收代缴。一年几百块听着不起眼，一辆车开上十年，累积起来也是一笔实打实的开销。
第三，电费里不含道路养护费。成品油价格中暗含消费税，这笔钱的八成左右用于道路养护，换句话说，公路的养护成本主要由油车车主承担。
而电费里没有消费税，也没有任何用于支付道路养护成本的税费。这意味着电车每跑一公里，都在天然省下一笔油车绕不开的养路成本，日积月累，差额相当可观。
第四，不用花钱拍车牌。这一点只在部分一线城市成立，典型如上海。根据规定，上海的燃油车牌照需要通过拍卖获得，如今中签率虽然比过去高了，但依然不到 20%。这意味着超过五个人抢一块牌，只有一个人能中，而且拍中后要立刻支付近10万元才能拿到额度。
买新能源汽车则用不着拍牌，既省了等待时间，又省了真金白银。就凭这一条，在上海这种城市，电车利用政策红利便能形成对燃油车的降维打击。一些上海消费者就是为了不用花钱且能立马拿到“沪牌”才决定放弃油车、购买电车的。
把这四条加在一起，不难发现，新能源汽车的渗透率里藏着政策助推的明显痕迹。
购置税省一万多，车船税年年免，不用承担养路成本，再加上超一线城市的车牌白送，每一环都在替新能源汽车积累优势。论产品本身的实力，电车近几年的进步有目共睹，智能化、加速体验、用车成本确实能打，但要说在完全平等的规则下打赢油车，眼下还缺乏足够证据。
所以，我虽然看好新能源汽车的前景，却不敢苟同燃油车已经没有未来的结论。汽车市场的替代从来不是一蹴而就的，油车有补能快、续航稳、保值体系成熟的优势，还有庞大的存量市场和维修网络。
现在断言燃油车出局，为时过早。真要下这个结论，至少也得等到购置税减免、车船税免征、养路费结构、牌照政策这些扶持全部退场之后，让两种技术路线在同一规则下真刀真枪比一场。
到那时，燃油车是生是死，市场自然会给出最诚实的答案。
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