2026年1-8月中型燃油SUV销量数据出炉，中型燃油SUV市场正走向更为明显的分层，在新能源汽车持续渗透的当下，燃油中型SUV依然是家用、商务出行市场的重点车型。
榜单前两名依然被大众品牌占据，也是榜单中仅有的两款累计销量在10万辆左右的车型。其中，冠军仍由大众途观L把持，累计销量达到10.51万辆，成为中型燃油SUV领域的稳定标杆，不过同比下滑16.7%，也能看出新能源分流带来的压力。紧随其后的是大众另一款车型——探岳，累计销量9.6万辆，和途观L形成南北大众的“双子星”布局，该车定位偏向更年轻、性价比更高的消费群体，同比下滑12.9%，终端市场的接受度依然在线。
第三名是奇瑞瑞虎8（7.87万辆），这款车长期占据自主燃油中型SUV销量前列，是奇瑞品牌的销量主力，主打高性价比家用市场，且常超越合资竞品车型。
豪华品牌中，奔驰GLC（6.63万辆）依然是BBA中卖得最好的SUV，奥迪Q5L（6.32万辆）和宝马X3（5.28万辆）紧随其后，三者分别排在第四、六、七名，且月销均在六千至八千左右，但与前几年动辄过万的数据相比，份额的确在持续收缩，值得一提的是，宝马X3在整体车市下滑的环境下，同比逆势上涨13.1%，而其他两车跌幅均在20%以上。
二线豪华品牌——凯迪拉克XT5（2.73万辆）、沃尔沃XC60（1.45万辆）、林肯航海家（0.6万辆）等车型的月销已经普遍跌至两三千辆甚至更低，在国产新能源高端SUV的挤压下，这类豪华品牌的市场份额正在快速下滑。
别克昂科威Plus（6.36万辆）排在榜单第五，该车曾长期处于合资中型SUV销量第一梯队，单月销量高峰期可以轻松跨过万辆以上，2026年以来自主新能源品牌持续推出SUV新车型，新款昂科威Plus在8月份的销量仅0.68万辆，与巅峰时期相差较大。
榜单第八位是丰田汉兰达（4.57万辆），同比微降5.6%，不过其市场地位依旧稳固。在中型SUV市场，汉兰达长期以来一直以其可靠性和耐用性著称，深受消费者的喜爱。与其他燃油SUV境遇相同，随着新能源车型的崛起和新势力的不断冲击，该车也面临不小的压力。
TOP10中的最后两名分别是奇瑞旗下的捷途X70（3.33万辆）和瑞虎9（3.17万辆），前者主打下沉市场，不过同比暴跌51.5%，跌幅较明显，后者是榜单里的另一款逆势上涨的黑马车型，同比大涨24.0%。
以下是1-8月中型燃油SUV销量TOP40：
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