据两名知情人士以及路透社查阅的数据，卡塔尔航空已退役其最后一架空客A330客机，并将部分飞行员借调至卢旺达国家航空公司。持续的伊朗战争扰乱了海湾地区航空业，并加速了全球老旧飞机的淘汰。
此举是战争爆发以来航空燃油价格翻倍所产生影响的最新迹象，也终结了全行业为满足疫情后旅行需求而争相寻找较老旧飞机的局面。
知情人士称，卡塔尔航空于2025年从阿曼航空租赁了四架空客宽体A330客机，并计划运营至2026年，但这些飞机从未投入服务。该航空公司现已完全退役其A330机队。
其中一架A330已于2026年早些时候由卢旺达国家航空公司卢旺达航空接手。卡塔尔航空与该公司有着长期关系，知情人士称，一批飞行员已被借调至卢旺达航空，其中一些人自战争开始以来未曾执行商业航班。
这些借调以及机队退役的细节此前未被报道。
卡塔尔航空发言人表示，该航空公司定期审查机队，“退役较老旧飞机，并在新飞机交付时引进更新、更高效的飞机”，这是正常做法。该发言人补充说，未来五年内，公司预计将接收138架新飞机。
据该公司称，其运营着由空客和波音组成的混合机队，包括239架客机和30架货机。根据公司数据，截至3月，A330占客机总数的7%。
卡塔尔航空发言人说：“一批卡塔尔航空A330飞行员正获得自愿短期借调至卢旺达航空的机会。”该发言人补充说，该安排为飞行员提供了宝贵的飞行机会，同时支持两家航空公司的运营需求，但没有说明借调将持续多久。
战争持续导致成本飙升
这场战争影响了全球航空公司，但在2月28日美国与以色列对伊朗发动打击后，尤其冲击了迪拜和多哈等中东航空枢纽，尽管航班量已恢复至接近战前水平。
通过停飞燃油效率较低且较老旧的A330机队，卡塔尔正在控制航空燃油成本。分析师表示，在当前高油价下，停放这些飞机比让它们飞行要便宜得多。
根据航班追踪数据，卡塔尔航空从阿曼航空租赁的其余飞机停放在西班牙特鲁埃尔或多哈，并且随着伊朗战争持续，近几个月一直处于停放状态。停放在多哈的两架A330是卡塔尔从飞机租赁商Jetran租来的，将于10月归还给租赁商。
客运运力下降
分析师表示，像卡塔尔航空运营的已停产A330这样的较老旧飞机，本应早已被淘汰，但由于制造延误和疫情后高涨的旅行需求，它们服役时间比预期更长。
如今，油价飙升使运营老旧飞机的吸引力下降。根据追踪全球机队动态的Cirium Ascend计算的七日平均值，全球A330-200和A330-300航班运营量较2025年9月下降约12%。
自战争开始以来，海湾地区航空公司普遍受到扰乱，部分中转旅客流向竞争枢纽，这加剧了卡塔尔的运营难题。
IBA咨询主管丹·泰勒在9月早些时候表示：“由于当地空域使用受限，中东航空公司没有那么多地执飞这些飞机。”
根据Cirium Ascend的数据，截至本月，卡塔尔航空七日平均可用座位公里数——行业衡量客运运力的标准指标——比一年前低10%，而阿联酋航空也出现类似下降，全球行业运力则持平。
Cirium表示，卡塔尔航空平均运营航班数量比一年前减少12%，使用的飞机数量减少4%，不过它有望在2027年前恢复运力和网络增长。
机队更新计划
卡塔尔表示，尽管短期需求减弱，但仍预计一旦地区扰乱缓解，增长将恢复，并将很快开始为新飞机招聘飞行员。
发言人表示，向卢旺达航空借调十几名多一点的工作人员，将确保受过A330飞行训练的飞行员能够继续飞行。航空公司有时确实会基于与其他承运人的国际合作伙伴关系，向飞行员提供借调机会。
与卡塔尔有代码共享协议的卢旺达航空未回应置评请求。该公司8月在社交媒体平台社交媒体平台上发帖称，已接收预计五架A330飞机中的第一架。
卡塔尔航空运营着世界上最繁忙的枢纽之一，主要与总部位于迪拜的阿联酋航空竞争，并继续接收新飞机。公司数据显示，该公司已在2026年从空客和波音各接收两架大型宽体飞机。
卡塔尔航空发言人表示，在2026年9月至2027年底之间，该航空公司计划退出六架飞机并接收19架新飞机。
为满足延伸至2030年代的增长目标，该航空公司共有410架飞机仍由波音和空客订购，其中包括2025年5月美国总统唐纳德·特朗普访问该国期间宣布的160架。
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