记者 王帅国
9月22日，岚图梦想家9正式上市。新车提供插混和纯电两种动力，售价区间41.99万元至52.99万元。作为岚图旗舰MPV，梦想家9全系搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、全域800C高压平台以及虎踞底盘P方案，配备三腔空气悬架、双阀EDC减振系统和双向10°后轮转向，兼顾大型MPV的舒适性与接近轿车的操控灵活性。
然而，这场发布会真正让人记住的，或许不是价格和配置表。上市前夕，岚图用“六车叠塔”“双层一字马”等一系列极限实车测试，把自己送上了社交媒体的热搜。而在此之前，岚图还做了爬英雄坡、360度大回环等挑战和测试，在短短几个月内把自己塑造成了最会“整活”的央国企汽车品牌。
在此次新车上市之前，岚图梦想家9就以打破常规的方式，获得了一波关注。9月4日，岚图官方微博发布了一条简短通知：取消岚图梦想家9预售发布会。第二天上午10点，新车直接开启预售。岚图汽车董事长卢放对此的解释是：“我们叫停的不是发布会，是冗余的营销造势。”
这个判断有其行业背景。2026年上半年，国内上市及改款车型超过600款，车企举办的发布会近千场，一度出现单日12场发布会连轴转的景象。长城汽车董事长魏建军直言“一听到发布会就有点儿肝颤”，理想汽车CEO李想则将其定义为“发布会通胀”，发布会越开越多，信息密度却越来越低，用户注意力被严重稀释。
取消预售只是开场。真正让岚图在社交媒体上刷屏的，是一系列极限挑战。预售阶段，岚图发布了“六车叠塔”测试视频：6台梦想家9垂直叠放，形成近11米高、总重18.1吨的“车塔”，底层车辆在承压状态下完成起步、加速、制动等动态行驶工况，负重行驶35米。
按照卢放的说法，底部车辆承受的重力约15吨，相当于国标要求的4到5倍。上市发布会上，岚图又展示了武术演员在梦想家9重叠车顶上完成“双层一字马”的挑战，两台底部车辆同步驶过减速带，车顶演员始终保持平稳。
更早之前，岚图旗下其他车型的“整活”同样令人印象深刻。今年6月，岚图泰山X8在宜昌专业越野测试场，以原厂量产素车、无安全绳的状态进行直播挑战，一次性登顶45°、100%坡度的阶梯式陡坡；7月，泰山X8“渡阴山”全地形穿越约100km，干拔英雄坡（最大32°、沙土路面超250m）；8月，岚图追光S发布了一段360°隧道大回环挑战视频，车辆在极短距离内加速至130km/h临界时速，以精准16°转向角度沿隧道圆弧顶面完成完整旋转，岚图官方称实车实测、无特效加持。
岚图这一系列操作，放在央国企新能源品牌中确实显得“不像央国企”。长期以来，外界对央国企汽车的印象是“传统”“四平八稳”，营销上也偏向保守。但岚图的打法正在打破这种刻板印象，甚至被同行评为“央企中最会整活的新能源品牌”。
这种转变的背后，是市场竞争的压力和岚图自身变革的结果。2026年上半年，中国新能源汽车市场竞争白热化，新车发布节奏不断加快，如何在信息洪流中抓住用户注意力，成为所有车企面临的共同难题。在营销层面，岚图鼓励团队快速试错、快速调整，“可以犯错，但不能原地不动”。这种市场化的组织氛围，为“整活”式营销提供了土壤。
岚图的“整活”式营销在业内和舆论场中呈现出明显的两极评价。正面评价集中在两点。其一，岚图的营销创新确实有产品力支撑。以追光S隧道大回环为例，有评论认为“一镜到底，无懈可击”。其二，岚图试图用极限测试回应公众对中国底盘技术能力的质疑。邵明峰在接受采访时表示，这些测试“不是为了炫技，而是让用户了解车辆的能力冗余，以及在特殊情况下的脱困能力”。
质疑同样存在。最集中的批评指向梦想家9的“六车叠塔”测试。有评论认为，叠车测试在行业内已有先例，沃尔沃和小米都做过类似挑战，岚图“用了模仿的方式”，缺乏新意。
巧合的是，在岚图梦想家9对外展示“双层一字马”挑战的同一天，理想汽车也在理想新车型上做了类似挑战。对此，邵明峰表示：“这实属巧合，是英雄所见略同。大家这样做，本质上都是为了表达中国底盘已经具备领先世界的实力。”
更值得注意的是，岚图内部也存在一种矛盾。卢放此前在多个公开场合批评行业“浮夸风”营销，直言“动不动就是什么地球上最好的、全宇宙最强的，没有这个意义”。但与此同时，岚图自身也在进行颇具视觉冲击力的营销展示。有评论指出，这种“一边批判剧场效应，一边参与流量表演”的姿态，构成了某种程度的“双标”。
岚图的“整活”在传播层面确实奏效。最近几个月，岚图因为多项极限挑战频频登上热搜，并引发消费者关于其产品能力的讨论。但营销声量能否转化为持续销量，仍取决于其产品的综合实力。
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