记者 周菊
9月22日，红旗G919开启预售，推出四电机拓境版、御境版及限定版三款车型，预售价35.98万—43.98万元。这是红旗品牌首款采用非承载式车身的硬派越野SUV。此前，红旗产品线主要覆盖轿车与城市SUV及MPV等，G919的到来，意味着红旗正式进军硬派越野赛道。
红旗选择此时入局，时机颇为微妙。一方面，“方盒子”是当下乘用车市场中少数仍在扩容的品类。乘联分会数据显示，2026年上半年，国内42款“方盒子”SUV累计销量44.76万辆，有行业机构预计，全年销量有望突破150万辆。另一方面，红旗自身销量在下行。2026年上半年，红旗品牌累计销量13.78万辆，同比下降38.8%，跌回五年前水平，连续8年正增长终结。显然，红旗希望借助“方盒子”热潮，提升品牌价值并提振整体市场表现。
G919面临的，并不是一片蓝海。红旗G919定位非承载式车身硬派越野SUV。但上半年44.76万辆“方盒子”销量中，城市轻越野车型占比超过70%，真正采用非承载式车身的硬派越野车不足三成。同时从价格看，市场上热销的“方盒子”几乎集中在20万元以下，35万元以上区间，产品仅有普拉多、坦克700、豹8，以及纵横G700、猛士M817高配版本等，且销量有限。
更严峻的是品牌格局趋于固化。2025年越野车市场中，长城汽车份额约47%，比亚迪约16.8%，两家合计约64%，市场前五集中度达80%。在高端新能源“方盒子”市场，长城和比亚迪也已经提前卡位。红旗在消费级硬派越野市场几乎是新面孔，虽然此前有军工越野积淀，但要在这个品类里让用户为红旗品牌买单，难度不小。
为了在容量有限且存在双寡头的高端新能源硬派越野市场“虎口夺食”，红旗G919在产品力上全面武装。
新车基于鸿鹄越野平台打造，核心卖点是矢量控制四电机。官方数据显示，G919整车综合功率620kW、综合扭矩1320N·m，轮端扭矩18500N·m，百公里加速4.5秒；自研eVTC矢量控制算法将扭矩误差控制在±2.5N·m内，四轮扭矩与转速独立可调，并支持差动转向，最小转弯半径由5.3米缩至2.5米。
动力总成方面，新车搭载热效率48.83%的2.0T混动发动机与62.9kWh三元锂电池，CLTC纯电续航280km、综合续航1350km；全系标配800V碳化硅高压平台，电量从30%充至80%需12分钟。
越野硬件上，G919采用非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超90%，大梁扭转刚度9500N·m/°，并配备前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，锁止时间0.2秒。
安全方面，红旗称矢量四电机可在180毫秒内锁定爆胎车轮，180km/h下爆胎仍可稳定行驶；电池完成三元锂多针针刺测试，底部抗冲击能力1500J以上，约为国标的10倍。整车测试温差跨度达85℃，覆盖漠河零下43℃、吐鲁番地表近70℃及海拔5830米高原等场景。
智能化配置同样被拉高。红旗G919搭载司南智驾5.0 Max以高通8650芯片为底座，采用可见光、激光、夜视三光融合感知，可变焦数字激光雷达在220米外可识别50厘米见方障碍物；座舱首搭灵犀5.0+，配高通8296P芯片，集成豆包与千问双大模型，可控制700余项车辆功能，泊车不依赖高精地图。
值得注意的是，G919对红旗品牌本身也是一次幅度不小的价格上探。当前，红旗品牌销量基盘仍集中在20万元级轿车。2026年1—7月，全新红旗H5累计销量6.01万辆，约占一汽红旗同期销量的四成，定价较高的H9、HQ9等车型销量相对低迷。在这种情况下，G919能否在市场上立住，也关乎红旗品牌再次冲击高端化的成败。
根据红旗规划，2026年目标定为55万辆，新能源占比突破50%。但上半年13.78万辆的销量，仅完成年度目标的25%。产品方面，包括红旗G919在内，红旗将在年内推出9款新能源产品，未来两年再推12款，覆盖纯电、插混与增程，并加快海外业务发展。其中，G919作为高端新能源SUV将率先考验红旗品牌的溢价能力。
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