来源：次世代车研所
文|《次世代车研所》栏目 张俊
9月以来，特斯拉中国已连续两次宣布推出优惠购车政策，被质疑频繁变相降价。
此事也引发不少刚提车的特斯拉车主维权，他们自称成了“大冤种”，要求给与相应补偿。不过特斯拉客服向《次世代车研所》栏目表示，两次优惠政策是完全独立的，不能叠加。已交付车辆无法追溯适用最新活动，因此之前提车的老车主也不会有补偿。
特斯拉频繁调价背后，是巨大的销量压力。数据显示，今年6-8月，特斯拉国内零售量已经连续三个月同比下滑。不过专家认为，降价虽然能够拉动销量，但对品牌形象和口碑的负面影响是结构性的。单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
一个月降价两次？客服回应：优惠不能叠加，车主没有补偿
9月25日，特斯拉中国宣布，2026年10月31日前下单，Model 3全系限时尾款立减5000元，Model Y部分车型限时尾款立减7000元。
值得注意的是，这是特斯拉9月以来第二次推出优惠活动。9月7日，特斯拉中国刚刚宣布，9月30日前下单并提走现车，Model 3全系（含高性能版）现金激励5000元，Model Y全系（含Model Y L）现金激励10000元。
一个月内连续发布两次优惠政策，引发特斯拉车主以及外界广泛关注。“刚提的Model Y”，“恶意降价”“我们不是冤种”，一些车主说道。
实际上，在9月7日优惠政策发布时，就有特斯拉车主在黑猫投诉上发起维权。一位车主表示，他于8月25日在特斯拉销售处下定2026款Model Y车辆，9月4日完成提车。订车之前，该销售主动致电反复劝说下单，承诺订车就给800元补偿，若后续放弃购车，额外赔付200元，合计1000元，受该条件吸引自己才进行下单。
“订车当时我曾顾虑9月份车型是否会降价，销售未告知短期内车辆会出现大幅度调价。我提车仅3天，2026年9月7日官方发布公告，同款Model Y直接降价10000元。刚提新车就遭遇大幅降价，购车权益受损，现要求特斯拉给予相应赔偿处理。”他说。
车主们当时的诉求是，希望特斯拉提供10000元价格差额补偿。如果无法直接现金补偿，希望特斯拉提供价值10000元免费超级充电权益、官方商城积分等。
而此次特斯拉再次推出新一轮优惠政策， 两次优惠能否叠加？特斯拉客服向《次世代车研所》栏目表示，本次10月尾款立减政策与9月的限时减免活动是完全独立的，两个优惠不能叠加。至于车主们提到的补偿要求，客服直言，已交付车辆无法追溯适用最新活动，因此之前提车的车主不会有补偿。
连续三个月销量同比下滑，专家：频繁降价导致信任危机
苏商银行特约研究员付一夫向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非单纯主动营销。逻辑很简单：直营模式下，价格随供需快速调整；若订单充足、产能吃紧，企业没有动力连续让利。连续优惠说明国内需求端疲软，库存和交付压力上升。
从数据看也确实如此。乘联会数据显示，今年6-8月，特斯拉国内零售量已经连续三个月同比下滑，分别同比下滑13.9%、32.9%、12.4%；今年1-8月，特斯拉国内零售量为316251辆，同比下滑12.4%。
付一夫认为，特斯拉国内销量下滑背后，有多重原因。一是竞争结构变了，本土品牌在主流价格带密集推新，智能化、配置和性价比更贴合中国消费者，分流特斯拉基盘；二是产品周期老化，主力车型多年未大改，新鲜感和差异化优势减弱；三是需求节奏被扰动，政策退坡和经济预期谨慎让部分消费者推迟购车。更深层是特斯拉从“唯一选择”变成“选项之一”，品牌溢价下降。优惠是保份额、保工厂利用率、稳资本市场预期的被动手段。
不过，持续的降价在拉动销量的同时，也会产生负面效应。
首先是对利润的影响。特斯拉日前发布的二季度财报显示，虽然汽车销量以及营收均实现了同比增长，但并未带来利润同步改善。今年二季度，归属于特斯拉普通股股东的净利润为11.14亿美元，同比下降5%；营业利润仅3.98亿美元，同比大降57%；营业利润率从去年同期的4.1%降至1.4%；汽车业务毛利率也由今年第一季度的21.1%降至16.9%。
其次是对特斯拉口碑的影响。付一夫指出，频繁调价引发车主维权，对品牌形象和口碑的负面影响是结构性的。汽车是高价值、低频、重残值的耐用品，消费者不仅买产品，也买价格稳定预期。无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，认为权益受损；潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，延迟下单，反而削弱促销效果。特斯拉直营模式虽价格透明，但单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
他认为，短期看，新用户获益，销量可能反弹；长期看，品牌价格公信力可能会被消耗，老车主复购和推荐意愿下降，口碑传播从“创新领先”转向“价格不稳”。用限时尾款立减等名义变相降价，只能弱化官降标签，不能改变降价事实，因此维权和负面评价仍难避免。
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