因湃电池近日完成了一次看似平常的工商变更：王科卸任法定代表人，继续担任董事长；许俊海接任法定代表人，继续担任董事。
工商变更这种“程序性收尾”说明，广汽在电池板块的人事布局早已完成，只差最后一道公章。
因湃电池，是广汽集团旗下电池企业，股东包括广汽埃安、优湃能源，分别持股51%、49%。 优湃能源也是广汽集团旗下企业。
许俊海长期在广汽体系工作，曾担任广汽乘用车新能源分公司副总经理、广汽埃安技术中心主任，是典型的“技术型管理”出身。
王科继续以董事长身份坐镇，他同时是优湃能源总经理。优湃能源做的是电池回收、储能和新能源服务，与因湃电池形成上下游闭环。
一家电池企业半年赚的钱，比15家车企加起来还多两倍，这个数字摆在任何一个车企掌门人面前，都很难心平气和。
王科
“那我现在不是给宁德时代打工吗？”广汽集团原董事长曾庆洪几年前这句略带自嘲的追问，道出了整车行业最深的焦虑。
“去宁德化”是一道必答题。理想引入欣旺达；小米牵手中创新航；小鹏将中创新航升级为核心供应商；奇瑞采用国轩高科。
车企们的动作出奇一致：多找几家，分散风险，顺便压价，但“去宁德化”的动机并不全是技术自主。
多数车企的供应链变革，核心动机是试图通过分流采购份额、弱化头部供应商话语权，来压低电池采购成本。
广汽的选择比单纯“换个供应商”更重一些，它选择了自研。因湃电池从一开始就带着“打通上下游核心环节”的使命，而不是仅仅做一个议价的筹码。
因湃电池目前已建成18GWh量产线并稳定交付，月装机迈入GWh量级，除配套埃安、传祺外，已进入北汽供应链，本田、丰田亦在导入。
更值得关注的是因湃在储能上的动作。2026年4月，因湃发布了587Ah半固态储能大电芯，下半年开启全球交付。
半固态、大容量、储能场景，这三个关键词组合在一起，指向的是一个宁德时代尚未完全统治的领域。
市场反应似乎不差。储能客户需求据称已超20GWh，而因湃目前建成的产能远远不够。
自研电池的代价是高昂的。18GWh动力产能供不应求，但扩产需要钱；储能大电芯与旧产线不兼容，新线爬坡需要时间。
行业价格内卷没有停下来的迹象，宁德时代等头部企业的规模效应像一堵墙一样横在前面。
广汽集团2025年净亏逾114亿元，2026年中报继续亏损，净亏损约44.67亿元。母公司失血，子公司受影响也是必然的。
再说几句
因湃的独立上市计划，说明广汽不想让电池业务一直靠母公司输血。但上市需要故事，故事需要盈利预期，盈利预期需要规模和技术的双重验证。
广汽的2025年和2026年上半年业绩表明，母公司短期内很难给因湃提供太多弹药。因湃必须自己跑出来。
曾庆洪的“打工论”是2022年的牢骚，2026年的广汽正在用因湃给出回应。这条路很长，但至少，广汽没有选择继续站在原地。
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