跑过川藏线的电车车主可能体会过，极寒环境下稳定充电有多不容易；去过露天矿山的人可能也见过，几十吨重的无人驾驶自卸车在矿区日夜奔忙。
但很少有人知道，支撑这两个场景的核心装备技术，不少出自西安。
9月23 日，“双翼赋能・长安新象”2026 城与城对话采访团走进这两家企业，探寻西安制造业发展的密码。
01
充电模块浸泡在油里 破解极端环境充电难题
在西安高新区，走进领充新能源科技有限公司的展厅，展台上的油浸液冷充电模块，一下吸引了不少人的注意：模块内部的电路和元器件，竟然全都浸泡在一种特殊的矿物油里。
“这是我们全球首创的油浸液冷技术”，现场的讲解人员介绍。
这种技术有什么好处？主要是为了解决哪些问题?
领充新能源科技有限公司营销副总裁张红芳解释，传统充电设备普遍采用风冷散热模式。在高海拔、极寒或者极热的环境，比如川藏线、新疆油田等，容易存在散热效率低、寿命短等问题；而在居民区、办公区等对噪音要求比较高的场景，噪音污染也较为突出。
针对上述行业痛点，油浸式液冷技术，将所有的器件浸没在绝缘性的油里，通过循环散热，提升防护等级，还可适应 - 40℃至 70℃的极端温差，并将充电模块的使用寿命从行业常规的 8~10 年，提升到10~15 年。
今年7月，这项油基浸没式液冷充电系统关键技术通过中国电力企业联合会成果鉴定，专家组认定其 “填补国际空白、达到国际领先水平”。
更重要的是，这项技术的背后，是扎扎实实的国产化打底。
“新能源产业是国家的战略性产业”，张红芳告诉记者，整个供应链环境波动很大，核心零件靠进口随时可能 会被“卡脖子”，因此，领充从 2021 年就开始推进国产替代。
目前，领充的交流充电桩，已实现100%国产化；充电模块中功率半导体也已实现100%国产化，而整机国产化率则在96%以上。
领充2020年扎进新能源赛道，短短5年，年营收接近15 亿。
如今，在国内，领充已与超过60家新能源头部车企达成生态合作，如小鹏、理想、小米等；海外市场布局同步推进，产品远销挪威、法国、意大利等20多个国家和地区。
02
12分钟下线一台矿车，从国产替代到全球领跑
走进同力重工，门前一排几米高的非公路宽体自卸车格外醒目。
搭载无人驾驶技术、轮胎比人还高，一趟就能拉运百吨矿石……“作为一个南方人，第一次见到这么大型的宽体自卸车，非常震撼。”广州日报社数智湾区工作室副总监王圆媛站在车旁感慨。
时间回到20多年前，国内露天矿山运输主要依赖公路自卸车和刚性自卸车：前者在非铺装路面、重载工况下动力性、安全性不足；后者采购与维护成本高昂，且适配性差，难以匹配国内复杂矿区路况。
2004年，同力重工啃下这块硬骨头，研发出国内第一台非公路宽体自卸车，从此拉开国产替代的序幕。
历经20多年发展，如今，这款产品已走向全球市场。
最新数据显示，该产品累计销量已突破 7 万台，连续 21 年位居全球该细分品类销量第一，市场上平均每 3 台非公路宽体自卸车中，就有 1 台来自同力重工。
在英国 KHL 集团发布的 2025 全球工程机械制造商 50 强榜单中，同力重工位列第 39 位，较上年提升 4 位。
在同力重工的装配车间，智能化的生产线也吸引了采访团的注意。
现场的工作人员告诉记者，他们2022年投产的柔性生产线，每12分钟就能下线一台自卸车。西安的西坡、创新两大制造基地，合计年产能已达1万多台，产品覆盖30吨至110吨等多个吨位，可广泛应用于露天矿山和重大基建项目，并批量出口中亚、东南亚、欧洲、非洲以及南美等地区。
从精密充电模块到百吨级重型装备；从国产替代到技术出海参与全球竞争，在制造业转型升级的赛道上，西安正一步步跑出自己的加速度。
记者：王琳
责编：米方杰
监制：时汉枫
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