VLCC运价不断创下历史新高，油运市场高景气已向造船产业链传导。

“今年船舶行业迎来历史高峰期，很多大型船厂交付排期都延伸到了四五年以后。”一位业内人士表示。

波罗的海国际航运公会数据显示，截至今年7月上旬，全球原油运输船新船订单已达234艘、合计6000万载重吨，创历史新高。

其中，VLCC订单达到151艘，超过2025年全年总量的两倍。

高运价与全球原油运输船队老龄化，共同推动新船订单增长。

一方面航运周期景气度提升，运价攀升，船东希望增加运力。

另一方面，一批船舶进入老龄期，环保监管和燃油效率要求提高，老旧船舶面临淘汰。

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这一轮造船订单潮中，中国船厂成为重要受益者。

工信部数据显示，今年上半年我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%。

新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。

截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。

也就是说，今年上半年全球新造船订单量的八成都被中国船厂承接。

从具体企业看，多家大型船厂订单排期已拉长至2030年甚至更远。

恒力集团内部刊物披露，截至2026年上半年，恒力重工新承接船舶订单207艘，覆盖集装箱、散货、油轮及气体运输等船型。

其中散货船49艘、集装箱船56艘、油轮94艘，另有8艘超大型液氨运输船首次纳入订单矩阵。

集装箱船与油轮合计150艘，占上半年新接订单七成以上。

恒力重工今年上半年交付船舶40艘。

公司表示，手持订单总量不断攀升，累计接单已超过500艘，交船计划排至2030年。

另一家大型船厂沪东中华订单同样充足。

截至上半年，该公司手握近60艘LNG运输船待建订单，按舱容统计订单总量位列全球首位，生产排期已排至2030年之后。

广船国际的生产排期同样拉长。

该公司今年披露，手持合同金额近1000亿元，国际化订单占比超过95%，生产排期已至2030年。

从油轮、集装箱船到LNG运输船，当前中国大型船厂订单结构已呈现多船型、多能源运输方向共同增长的特点。

这一轮造船订单增长，并不完全是短期航运价格上涨的结果。

扬子江船业集团创始人任元林表示，未来15年全球约有4.6万艘船需要更新淘汰，他判断造船市场到2035年仍有较为明确的市场支撑。

在任元林看来，未来相当长一段时间内，全球造船业需求主要来自船队更新、能源运输需求增长以及地缘局势变化带来的航运格局重塑。

国泰海通证券称，过去五年船厂在手订单规模快速增长，而造船产能扩张相对缓慢，船厂订单覆盖度持续提升。

全球船厂订单覆盖度在2024年中已超过4年，中国船厂在2025年中超过5年，2026年仍维持高位，目前新订单排期已延伸至2030年。

当前造船业高景气，正呈现与上一轮周期不同的特征。

一方面，油运、集装箱运输、LNG运输等多个细分市场均出现新船订单增长。

另一方面，全球船队老龄化带来的更新需求，又为未来几年造船市场提供了相对明确的需求基础。

对于船厂而言，眼下更直接的问题已不是“有没有订单”，而是如何在订单快速增长的同时提升产能和交付效率。

对于航运市场而言，大量新船订单最终将在未来几年陆续交付。

船东当前对高运价的押注，能否转化为持续的新船需求，以及新增运力进入市场后是否会改变未来航运供需格局，将成为下一阶段行业关注的重点。