一段7年前的中国海军旧闻，近期在美国军事学界引发讨论。
画面中，民用集装箱货轮为护卫舰提供海上补给，让美方专家恍然：中国海军认真备战多年。
2019年11月，CCTV-7《军事报道》播出一则旧闻。
4万吨级民用集装箱货轮“福州”轮加装模块化横向补给装置。
它与903A综合补给舰太湖舰、054A护卫舰临沂舰进行航行间补给测试。
测试表明，“福州”轮加装模块后能兼任干货补给船。
与作战舰船一起行动，仅需30分钟完成干货补给，效率看齐903型补给舰。
这则旧闻被翻出，是因为中国海军近期备战动作增多。
岸舰连接器在浙江、广东沿海频繁训练。民用滚装船和两栖合成旅联合登陆训练规模越来越大。
结合紧张的中日关系、复杂的台海与南海局势，迹象显示中国在应对潜在风险上非常认真。
美方认为这是中国精心备战的证据。
使用改装的民用货轮兼任补给舰，美国海军起步更早。
据退役美国海军官兵回忆，2000年代中期美国海军就启动类似项目，持续到2017年废止。
货轮改装补给舰破产，是因为民用货轮以运载更多集装箱为核心。
物资只能以集装箱形式存放在甲板上。
集装箱运载数量不能大于两层，再高船员无法开启搬运。甲板还需足够空间供叉车运作，不能铺满集装箱。
4万吨级“福州”轮是3000TEU级集装箱船。
套上限制后，其运输能力缩减到约600箱，物资总重约8000吨。测试时甲板只铺外围一层。
即便铺满，战时干货运输能力最多300箱、4000吨。
这个运载水平无法和军用补给舰拉开差距，还会在物资储备安全性、航速等方面落后。
干货物资的大头是易燃易爆的弹药。
军规补给船有专门弹药储存舱室，货轮只能利用集装箱改装。和平时期必要性不强。
当时美国海军判断，只有在战时非常规条件下，才有“货轮补给舰”的就业空间。
这也是美国军事学界惊讶于中国海军重拾这一概念的理由。
中国海军并不缺少补给舰。
2艘901保障航母舰队，9艘903/903A保障驱护舰队。
绝对数量不如美国，但中国不用全球布武，需求更低。
中国还在采购更多更大补给舰，补充速度比美国快，长远看不存在运力危机。
但解放军在美国海军取消项目2年后启动测试，表明在中国海军设想中，现有补给舰在战时远远不够。
美国海军对华作战预案中，有不少计划以中国海军补给舰为目标。
打掉补给舰就等于打掉远海作战能力。
中国海军开展“货轮补给舰”测试，就是为最坏情况做准备。
民用货轮有问题，但不是用来替换军用补给舰。
它能在战争或突发事件中迅速提升额外补给能力，弥补战斗损失、填补运力缺口。
就像中国海军有两栖登陆舰船，仍需民用滚装船加强跨海峡运力一样。
战争一旦爆发，没有东西是够用的。
能力不全面的“货轮补给舰”也是补给舰。
它能在整体后勤体系中承担一部分运力，让更专业的军规补给舰集中用于最关键方向。
正因如此，美国军事学界翻出这篇老新闻后，普遍对今天的美国海军抱以悲观态度。
沉浸在和平日子里的美国海军在10年前主动放弃这一能力。
国内糟糕的造船业，又在补给舰队维护与补充效率上拖了后腿。
美伊冲突期间，失去基地的美国海军甚至无法依靠补给舰为林肯号航母提供充足补给。
现在中国有能力在短时间内拉出数十上百艘民用“货轮补给舰”，美国海军却没有类似选择。
潜在的中美太平洋冲突还没开始，就已经在后勤能力上被拉开肉眼可见的差距。
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