20年，我与吉祥航空|东航|宽体机|我与吉祥航空|王均金|航季航班计划|首航

今年的9月25日是吉祥航空20岁生日，作为一枚关注航空领域20年的媒体人，对第一批飞起来的民营航空，总有一份特殊的情感。

因为我在见证他们远航的同时，他们也在陪伴我的成长。

本周，我与吉祥航空董事长王均金再次对话，他向我分享了过去20年公司在战略、品牌、服务、管理体系、数智化、国际化打造等方面的成果。【本篇文章率先放出第一弹，关于他对现在和未来的分享，可看航旅圈视频号后续发布】

20年来，我亲身参与见证过吉祥不少里程碑事件，也与众多吉祥人进行过深入交流。今天，只想用最真实的文字，讲讲我眼中的吉祥航空。

1.敢为人先

很多人不知道，吉祥的航空梦，早已深耕三十余年。

早在1991年7月长沙-温州包机航线开飞，均瑶就开创了民营资本涉足航空运输业的先河，“胆大包天”也成为均瑶兄弟的代名词。

但运营包机航线更多是为他人做嫁衣，成立自己的航空公司，是早在1996年就确定的想法。

2005年，政策春风如约而至。随着国务院颁布“非公经济36条”，民航局出台《国内投资民用航空业规定》，由均瑶集团投资的吉祥航空，于2005年6月正式获准筹建，成为首批飞上天空的民营航司之一。

2006年9月13日，上海虹桥机场细雨濛濛，吉祥的首架空客A319飞机缓缓落地，作为董事长接机的王均金，心中其实已有更大的目标。

“当时预期的规模比今天会更大一些。原本规划的是20年机队规模要达到200架，但一切还要从实际出发，行业有自己的特点，资源配置各方面也有多种原因。”王均金说，“特别是九元，原来规划了10年超过50架飞机，但因为飞机制造商的因素，没有达到预期，但也打下了很好的底子，低成本的模式也做出了特点，体现了它的竞争力。”

2006年9月25日，吉祥首航上海-长沙，并在之后陆续开通了多条国内航线。

依托多年运营包机和参股东航武汉公司的经验积淀，吉祥在首航第一年就实现了盈利。整个“十二五”期间的营业总收入突破300亿元，年均增长速度近20%，位列全国各航司首位

有人说是因为上海码头好，但与吉祥直面竞争的对手们也不简单：前有在上海占据绝对份额的老大哥东航，后有国内首家低成本航空春秋，吉祥如何脱颖而出，需要找到差异化的定位。

2013年11月确立的HVC“高价值承运人”战略目标，可以说是吉祥后续快速发展的核心基石。

HVC战略要求在自身成本足够低、效率足够高的同时，为旅客提供价值高、体验好的产品，也就是高性价比。这在当时是非常超前的理念，因为全服务航司和低成本航空还是泾渭分明的两种模式，吉祥却要将两者融合，希望在自身不亏钱的同时，为旅客提供更多价值。

2006年开航时的照片，从第一架到第一百架，客舱变了，制服变了，但高价值服务始终如一

现在看来，这种模式已被越来越多的国内外航司借鉴，低成本航空和全服务模式的界限越来越模糊，大家都在向吉祥的HVC模式靠拢。

而在HVC战略确立前后的很长一段时间，消费者对同一时间段从上海飞起来的吉祥和春秋，并没有明显差异化的认知。不少没坐过吉祥的人甚至主观地认为，吉祥也跟春秋一样，也是廉价航空，因为它的票价也很便宜。

转折点，来自吉祥宽体机的引进。

2.走向世界

2017年11月，吉祥与波音及GE航空航天签订协议，B787-9梦想客机的订单数升至10架。公司也成为当时首个引进宽体客机的民营航司。

“吉祥要想继续发展，参与上海国际航空枢纽建设，就一定要有远程航线。”王均金曾这样对我说，而引进宽体机，是开辟远程航线必须的入场券。

2018年10月，我在美国西雅图，见证了吉祥首架787飞机交付的全过程，并随新机一起调机回国。

这是运营全空客A320窄体机的吉祥航空，首次拥有自己的宽体客机。

当飞机交付仪式上的幕布缓缓拉开的那一刻，我知道，吉祥要开始一段新的航程——成为一家参与全球市场竞争的国际化公司。

调机回国的体验，可以戳这篇回顾：刚刚，我们随吉祥首架787回家，感受到了什么叫用心

当时的我能明显感受到，吉祥在787飞机的客舱布局，座椅舒适度，甚至配色、地毯、餐食等各种细节上，都花了不少心思。

自此之后，吉祥粉、莫兰迪色系，也成了吉祥的独特标识，甚至延续到了贵宾室换新等更多品牌视觉的设计中——公司希望依靠全方位的细节，体现不一样的服务温度。

首架飞机“中国牡丹”的涂装也广受好评，吉祥从此也在彩绘机的赛道上“一发不可收拾”，涂装审美公认国内top级。

当时，王均金董事长告诉我，公司接收787宽体机，不仅意味着从区域型到国际化航司的延伸，更承载着提升品牌和客户体验的重任。毕竟窄体机空间有限，无法为旅客提供更舒适的客舱体验。【详情：对话|吉祥航空董事长：为什么选787，为什么投东航】

也正因为此，首批787的很多客舱设计，他都亲自参与。商务舱的娱乐系统比同行787大了一寸，个人吧台也修改为更敞亮的开放式，甚至机舱里使用的专属香氛，都是他在几种香型中亲自挑选出来的。

我想，吉祥是希望旅客在全新的宽体机上，实实在在感受到HVC理念所要传递的高性价比，用极致的服务细节，打破大众对它的模糊认知与偏见。

3.赚钱的底气

当然，引进宽体机并非没有压力。国内一家航司的领导甚至这样对我说，中型航司引进宽体机，开辟洲际线，大概率是走向衰落的开始。这或许也是春秋始终不引进宽体机的原因。

然而，这样的预言，在吉祥身上并没有应验。除了疫情期间，吉祥每年都能收获正向利润。

2019年6月，吉祥的首条洲际航线——上海－赫尔辛基成功开飞，新款空勤人员制服与全新机供品也在首航航班上亮相。

之后，公司的洲际航线网络越铺越大，如今已经通达亚洲、欧洲和大洋洲15个国家和地区100余座城市。

王均金透露，尽管吉祥开飞的洲际航线，并不是传统的热门航线，但不管是赫尔辛基还是布鲁塞尔，抑或是希腊还是曼彻斯特，吉祥总能让这些航线稳定的飞下去，并且基本都能获得盈利。

这首先得益于HVC战略的践行。

不少旅客反馈，坐吉祥的洲际航班服务好、飞机新、座位舒适、吃的也不错，还有机上Wi-Fi，同时票价与共飞航线相比也有竞争力。

而这些，正是通过提高效率，降低单座成本，把省下的每一分钱，转化为旅客看得见摸得着的出行体验，所带来的底气。

财报数据不会骗人，吉祥787飞机的利用率，一直高于国内同行。今年上半年更是达到13.64小时。

“你的效率高，成本能降下来，增量部分转化为旅客提供的价值才能以体现出来，同时你的收益也不低，这就是高价值的一种体现。”王均金说，“所以我们现在飞洲际，不管飞什么航线，都能飞出我们的模式来。”

此外，集中力量做中转，也是吉祥洲际线越飞越多的底气。2024年至2026年7月底，公司累计服务中转旅客近92万人次，其中国际中转（含国际转国际、国际转国内）成为最亮眼的增长：2024年11万人次，2025年跃升至45万人次，规模翻至4倍；2026年前7个月已近24万人次。

如今，国际中转旅客占公司中转总量的比重已接近九成，国际中转已成为公司中转业务的绝对主力。

“未来飞更多的洲际航线，我们同样有信心运营好，具体能飞哪里，也要看相关政策，以及上海枢纽建设的需要。”王均金说，“作为上海的航司，要为上海枢纽建设做贡献。有时候不要光先算利益，要先看怎么能做贡献，贡献做好了，可能利益也就有了。”

4.不止于飞行

这样的大局意识，也体现公司建生态的全新实践中。

9月21日，我在上海当代艺术博物馆，参加了吉祥举办的20周年庆典，再次刷新了对这家公司的认知。

除了更新机上广播和机上音乐，展示地服“暮山紫”的新制服，最打动我的，还是吉祥的几位员工，在庆典上分享的几个小故事。

其中一个故事是关于一只小狗，它来自今年春天，吉祥的私域宠物社群里，客户晒出的一张照片。照片是他和自己的宠物狗一起飞去青岛。

这张照片在群里引起了共鸣，大家纷纷晒出自己带宠物同行的照片，还有人追问宠物箱到底多大尺寸才能登机。

群里的对话热火朝天，吉祥运营的小伙伴则在默默记录。之后，他们做了一件小事，设计了一张爪爪的登机牌，乘客名是毛孩子的名字。这张登机牌之后也引起了非常好的反响。

这其实是吉祥沉下心来了解旅客真实需求的一个案例。单单为了萌宠这一特殊旅客，吉祥就在不断升级服务，在越来越多的航线允许旅客携带宠物进入普通客运航班客舱，为养宠家庭提供“人宠同舱、相伴飞行”的出行选择。

而像宠物群这样的兴趣设群还有很多，围绕宠物、骑行、滑雪三大类目，吉祥打造了30多个兴趣社群，已有超26万旅客加入了吉祥的私域大家庭。通过“1V1私人助理+私域惠选官”的陪伴，他们的喜好被记住，每一个需求也被用心对待。

另一个故事是关于一张演出票。今年吉祥与前滩31演艺中心开展了一次合作，越来越多常旅客使用他们的飞行积分，兑换一场场精彩的演出。

这也意味着，旅客在落地之后才是更多需求的开始，而吉祥希望做到的，是通过了解客户的更多需求，为他们提供更多的体验，从单一航空承运人，成长为出行服务方案的提供者。

“自己的资源是有限的，怎样吸引更多顾客？需要用链接的模式建生态，用生态赋能给顾客带来新的价值，”王均金说，最近几年，公司与乐高、米哈游、迪士尼、日本世博会、银行等的合作，都是为了通过建生态创造出更多价值。

这次周年庆典之前，王均金还把吉祥传统的slogan“如意到家”，升级为了新的品牌主张：

“心有吉祥，如意人生”

对于吉祥而言，“心意”与“新意”并不仅仅是口号，“心意”是服务的温度，蕴藏于公司自始至终最注重的每一个可感知的细节中；“新意”来自不断的创造，通过创新的服务体验、升级的出行产品、跨界的生态合作，让每一次飞行都有新的期待。二者交融，构成了吉祥对旅客的完整承诺，也是公司的独特价值所在。