特斯拉这台新一代Roadster，小八我觉得吧，真的是把大家的耐心快磨成化石了。
9月25日，特斯拉又放出了一张预告图，这次露出来的是车头贯穿式LED灯带。
内饰没有！
完整车身没有！
电池信息也没有！
主打一个你越想看，我越不给你看，持续将吊胃口进行到底......
但这次不一样，时间已经定了。
按照目前的安排，美国当地时间10月1日，也就是北京时间10月2日，Roadster将在得州进行全球首秀。
特斯拉官网也已经重新开放预订，订金5万美元，而且可以全额退款。
这个5万美元吧，小八我觉得挺有意思。
对于普通车来说，这可能已经够买一台车了。
可对于Roadster来说，现在却只能买到一个排队资格。
更有意思的是，第一批2017年就交了钱的人，到现在还在等。
2017年11月，Roadster原型车就已经亮相，当时特斯拉给出的计划是2020年量产。
结果2020年没来，后面的时间表又改了好几轮，直到现在，大家终于等到了一个真正明确的发布节点。
所以我个人认为，这次发布会对于特斯拉来说，意义已经不只是发布一台跑车这么简单。
因为这台车的最大卖点，可能根本不是0-60英里/小时到底几秒，而是那套传了很多年的SpaceX冷气推进系统。
按照目前项目消息，这套系统内部代号A71，由多组高压气体喷嘴组成，设想是布置在传统后排座椅位置，在极限状态下辅助加速、提升过弯能力，甚至让车身短暂离地。
兄弟姐妹们可先别激动啊。
这些目前依然属于项目规划和技术设想，最终硬件怎么落地，还得等10月1日发布会。
真要是现场直接把车给喷起来了，那才叫特斯拉味道拉满。
但这也恰恰是Roadster最有争议的地方。
普通超跑比的是马力、重量、空气动力学、轮胎和底盘。
Roadster现在突然往航空航天技术上拐，确实够疯狂。
但问题也来了，一台能飞一下的车，和一台真正好开的车，是一回事吗？
个人认为，不完全是一回事。
拿现在的电动性能车来对照，Rimac Nevera R已经把0-60英里/小时做到1.66秒，最大功率2107马力，最高时速430km/h。它拼的是非常成熟的四电机、电控、扭矩分配和空气动力学。
保时捷Taycan Turbo GT也已经能做到2.1秒破60英里/小时，最大功率1019马力。
Lucid Air Sapphire则是1234马力、1.89秒破60英里/小时，而且还是一台能坐5个人的性能轿车。
所以现在再喊一句2秒以内，其实已经没那么吓人了。
这也是Roadster尴尬的地方。
2017年的1.9秒，是能把整个汽车圈吓一跳的数字。
放到现在，电动车已经把这个门槛踩烂了。特斯拉真正需要拿出来的，必须是别人没有的东西。
这套SpaceX推进技术，恰恰就是那个东西。
但它也可能成为最大的短板。
因为喷气推进听起来特别科幻，可量产车要面对安全法规、重量、维护、可靠性、成本以及日常使用场景。
你总不能去超市买瓶可乐，倒车的时候一脚喷气把后面的购物车吹飞了。
更关键的是，Roadster定位本身就很特殊。
它既想当超跑，又保留了2+2座椅布局。既要极致性能，又不能完全变成一台只能在赛道玩的机器。
这个取舍，其实比把动力做到2000马力更加难。
所以这次我反而建议大家别急着看0-60。
真正应该重点关注的是这三个东西。
一是SpaceX套件到底有没有实车展示？
二是车辆最终重量和电池方案是什么？
三是特斯拉能不能给出真正靠谱的量产时间？
毕竟这台车已经等了快9年。
现在缺的已经不是故事，也不是预告图，更不是一个漂亮的性能数字。
缺的是把故事变成一台能交到车主手里的量产车。
Roadster如果这次真的把推进系统、性能和量产时间一次性交代清楚，它的意义确实可能不只是特斯拉多了一台跑车。
但假如10月1日还是继续放概念、讲未来、秀技术，具体什么时候交车又开始模糊，那这台车最大的竞争对手，可能就不是Rimac或者保时捷了。
而是它自己过去这9年攒下来的期待。
这一次，特斯拉真的没多少耐心可以再借了。
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