作为于巴库市举行的阿塞拜疆大奖赛周末压轴，于赛道时间9月26日15:00（北京时间19:00）展开的51圈决赛以排位赛成绩安排起跑顺位，让头排由以本赛季最大差距夺下杆位的拉塞尔与勒克莱尔对抗，后方为诺里斯与缺席3场大赛后重返战线的哈贾尔，队伍中段则是因塞恩斯在周五第三节练习与Q3两次黄旗违规罚退5个顺位，以及安东内利因自身失误缺席Q2而产生变数。
起跑灯灭后拉塞尔不改昨日排位赛的强势维持领先，并很快的在开赛圈拉开1秒差距，皮亚斯特里超越勒克莱尔拿下第二，之后依序为诺里斯、哈贾尔、汉密尔顿、维斯塔潘与两位阿尔派车手加斯利、科拉平托，安东内利不升反降至第17名。
随后红牛车队积极发动攻势：哈贾尔先在第3圈超越诺里斯要回第四名，并在1圈后再超越勒克莱尔进入前三名，起跑提升一个排名的维斯塔潘也接连超越汉密尔顿、诺里斯与勒克莱尔而在第5圈升上第四名，使红牛车队策略组在两位车手都能维持一定强势的状态下在第7圈发动让采用中性胎起跑的维斯塔潘朝皮亚斯特里施压的战术。
而在拉塞尔以稳健的脚步控制赛场节奏，并慢慢将领先优势拉至5秒以上时，开赛后陷入苦战的安东内利好不容易展开追击，并在12圈后追赶至距离积分圈不远的第11名。
虽然维斯塔潘持续向皮亚斯特里施压，但除了皮亚斯特里凭藉赛道特性与双方动力单元的差距稳守第二外，原本在后方等待并维持节奏的哈贾尔也开始按捺不住向车队询问能否超越维斯塔潘，使另两席准颁奖台席位之争陷入停滞状态。
不过赛场在第30圈先发生诺里斯于1号弯入口遭遇轮胎锁死而掉了两个顺位，阿尔本在1圈后于5号弯带出安全车的两起状况，使各车手把握可能是本场唯一的进站机会完成换胎，并让原本极为分散的队列重新集合。
在队伍重整花费比预期还多的时间下，安全车因而一路带队到第35圈才结束任务，重新起跑后拉塞尔守住领先，维斯塔潘成功超越皮亚斯特里，但队伍中段发生科拉平托刹车过晚导致诺里斯与加斯利受到波及而先后退赛、劳森差点被队友林德布拉德撞出场外的两起事故，也让才刚离场的安全车回到场上带队至第38圈结束。
再次重新起跑后拉塞尔、维斯塔潘继续守住位置，而且拉塞尔的攻势仍不手软，皮亚斯特里虽挡下哈贾尔的首波攻势，但哈贾尔未因此收手，随后皮亚斯特里更在1圈后发生与诺里斯同样的状况，让已经少了一人的迈凯伦车队状况雪上加霜。
未能追击红牛车队的法拉利车队则是得面对经过一阵追赶后来到第七名的安东内利，攻击欲望极强的安东内利虽很快的在第42圈咬住首当其冲的汉密尔顿的车尾，并在1圈后轻松的拿走汉密尔顿的第五名，不过他的赛车在重新起跑时遭遇让赛车底板受损的碰撞，使第五名已成为安东内利的极限。
维斯塔潘虽紧咬拉塞尔不放，使双方差距在最后的13圈大致维持在1秒左右，而且局势更在最后一圈因博塔斯在15号弯的意外更加紧绷，不过拉塞尔最后还是挡下维斯塔潘的最后一波攻势，以0.196秒差收下个人继奥地利后的本季第3胜，哈贾尔则是以10.5秒差成为颁奖台最后成员，也是红牛车队本季首度以双颁奖台完赛。
其他积分圈完赛车手依序为勒克莱尔、安东内利、汉密尔顿、林德布拉德、遭前者绝杀的奥康、比尔曼与塞恩斯，拉塞尔的这一胜让他将与安东内利的积分差拉近至66分，延缓了安东内利提前封王的脚步。
阿塞拜疆大奖赛结束后各队将立刻开拔至将协助举办第16站：巴林大奖赛的马来西亚雪邦赛道，并于北京时间10月4日15:00举行56圈的决赛。
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