撰文|观车君
宾利“最便宜”的车来了！
9月23日，宾利在伦敦全球首发品牌历史首款纯电车型托卡尔（Torcal）。新车正式成为宾利继欧陆GT、飞驰、添越之后的第四个独立车型系列。
9月24日，宾利向上海证券报确认，中国市场厂商建议零售价198.8万元起（不含零售环节税、不含付费选配），在观车君印象里，这也是宾利在售车型里，品牌历史最低的价格门槛。
燃油时代，宾利的主力车型添越起售价长期在270万以上，欧陆 GT、飞驰门槛更高。如此来看，托卡尔198.8万起的定价，直接把宾利的入场券下探近70万，力度不可谓不大。
从赛道格局看，这个价位段是一个特殊真空区。往上，劳斯莱斯闪灵定位顶级奢享，起售价显著更高；往下，保时捷纯电卡宴、路虎揽胜纯电属于高端豪华，还没有摸到超豪华品牌的品牌溢价。
显然，托卡尔卡想要抢跑的是200万级别超豪华纯电SUV，这个此前几乎空白的细分市场。
在观车君看来，要理解托卡尔的定价和定位，不能脱离宾利当下面临的现实。
此前的2025年财报显示，宾利连续第七年盈利，但营业利润同比跌超42%至2.16亿欧元，营收微跌1%至26亿欧元。
利润大跌的原因主要有两点：美国关税在2025年造成约4200万欧元损失；中国豪华车消费市场遇冷。
同期，宾利宣布裁员275个岗位，约占员工总数的6%。
时间回溯到2021年，宾利在华销量达到超4000辆的历史巅峰，但到2025年，观车君看到，其全年销量大概在2000辆出头，跌幅在一半左右。
2026上半年，宾利全球交付4211台，同比下跌13.6%；其中，行业统计其中国市场进口零售同比下滑约34%。
在超豪华车市整体承压的背景下，宾利原本“2030年全系纯电”的目标已被搁置，CEO曾对外表示，下一款纯电车型的上市时间推迟至2030年之后。
这意味着托卡尔将独自承担宾利电动化转型的探路角色。它的市场表现，将直接影响宾利对后续纯电产品节奏的判断。
前几年，全球车企一度掀起激进电动浪潮，不少品牌定下2030年全面电动化目标。但最近两年，超豪华品牌集体修正路线：劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利都不再强行一刀切淘汰内燃机，转向燃油、插混、纯电多动力长期共存的策略。
宾利也并没有因为推出托卡尔，就放弃燃油和插混产品线。托卡尔是新增第四条产品线，不是替代现有车型。
这背后的原因也不难理解。老钱群体对大排量声浪、机械质感、手工工艺依然有很强执念。他们对超豪华车的购买决策，也不是看续航、充电速度。
在观车君看来，宾利的产品力是毋庸置疑的，其最大的挑战在于客户群的不确定性。
据宾利方面透露，中国宾利车主的平均年龄目前不到40岁，是全球最年轻的宾利客户群体。而过去，宾利的主力买家多为45岁以上的成功企业家，看重的是V12发动机特有的磅礴声浪和恢宏气场。
如今下订的客户中，90后比例显著上升，他们更在意细节的专属表达：木饰面板是否可镌刻家族徽记，内饰颜色是否独一无二。
一方面，这个趋势为托卡尔提供了机会。198.8万元的起售价，加上纯电动力带来的科技感标签，恰好契合了年轻高净值人群的消费偏好。
但另一方面。在中国市场，蔚来ET9、享界S800、仰望U8等国产高端新能源车型已将战火烧到百万元级别。虽然这些品牌在品牌溢价上与宾利仍有差距，但它们在高净值人群中的渗透力正在快速上升。
说到底，宾利赌的，是“宾利”两个字在电动时代还能收品牌税。这个赌注的答案，将在2027年夏天见分晓。但有一点很清楚：超豪华的电动化，没人敢说稳了。
本文未标注出处的图表，均源自各种渠道的公开披露，特此说明并致谢！文中观点仅供参考，不构成投资建议。
本文为闺蜜财经原创，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！
热门跟贴