巴库赛道的安全车刚撤，第一弯就炸了。科拉平托追尾加斯利，加斯利的车再撞上诺里斯的迈凯伦，两辆车当场退赛。

赛会干事的判罚随后公布：科拉平托在马来西亚大奖赛被罚退后5位发车。这个数字，来自一次10秒罚时的折算。

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安全车重启后的第一弯

阿塞拜疆大奖赛进行到中段之后，阿尔本撞车退赛，赛会出动安全车。比赛重启的那一刻，科拉平托在1号弯内侧出现严重锁死。

干事的报告写得很具体：重启后，科拉平托从后方接近加斯利进入1号弯，刹车太晚，以无法控制的方式从内侧入弯，冲过了弯心，撞上加斯利赛车的左侧，加斯利随后撞上诺里斯，两辆车双双退赛。

干事认定，科拉平托对这起碰撞负有全部或主要责任。报告里还专门解释了一点：虽然事故发生在重启后的第一个弯角，但没有其他车手的因素可以构成适用“第一圈/第一弯从宽处理”的理由。

按照标准判罚，造成碰撞的处罚是10秒罚时。问题在于，科拉平托本人也已经从这场比赛中退赛，无法执行罚时。于是干事依据《国际汽联2026年F1规则》B1.9.6.(e)条款，把罚时折算为他下一场参赛的5位发车顺位退后——也就是马来西亚大奖赛。

诺里斯的愤怒，和一句“看回放之前”

被撞出比赛的诺里斯情绪激动，他当时呼吁给科拉平托竞赛禁赛。需要说明的是，他说这话的时候，还没有看过这起事故的回放。

干事最终选择的是10秒罚时折算退位，而不是禁赛。

这起事故的连锁反应不止于此。几乎在同一时间，林德布拉德在1号弯打转了他的Racing Bulls队友劳森。干事同样给出了解释，为什么对这一幕不再追加处罚。

报告写道：重启后，林德布拉德和劳森进入1号弯，林德布拉德处于三车并行的局面。在他们前方，科拉平托、加斯利和诺里斯发生了碰撞。那起事故，加上科拉平托的锁死，触发了林德布拉德正前方车辆的刹车反应。与此同时，林德布拉德两侧都有车。

过弯过程中，林德布拉德与劳森发生接触。干事在审视了涉事车辆的位置和移动后认定，这次接触主要是林德布拉德可用空间受限、以及前方事故引发的连锁反应所致，而不是他本人的任何动作或失误，不能认定他负有全部或主要责任。

干事因此把这视为重启后典型的第一弯事故，没有车手负有主要责任。

罚单落地，影响留在下一站

对科拉平托来说，巴库的代价是双重的：这场他没跑完，下一场马来西亚大奖赛还要从退后5位的位置起步。

对诺里斯来说，巴库的代价是直接的：车被撞了，人退赛了，他喊出的禁赛没有成为现实。

对干事来说，这份报告把两起几乎同时发生的事故切得很清楚：一起是科拉平托负全责的追尾连锁，一起是林德布拉德在空间受限下的接触。前者罚，后者不罚，理由都写在了纸面上。