#丰田 #普拉多
普拉多加了个电机，油耗降了20%，评论区一堆人喊真香，但没人问一句，这套混动到底是为了省油，还是为了掩盖老款低速肉的老毛病。
先说清楚账。老款普拉多用的是大排量自吸，高速后劲有，低速起步和爬坡的时候确实差一口气，尤其在海拔高的地方，动力衰减是老车主吐槽最多的点。这次全系换成2.4T加电机的混动，发动机282马力配前置电机54马力，综合330马力，630N·m，账面数字确实好看。但这630N·m是怎么来的，不是发动机一个人扛的，是电机在1000转就把峰值扭矩顶上去了。说白了就是花小钱补了发动机低速这块短板，电机负责起步这一脚，发动机负责后面拉高速，分工挺清楚。
这套东西对普通人有没有用，得看你怎么开。城市通勤起步靠电机，动力平顺没有涡轮迟滞，跟车不会一顿一顿的，这个是真能感受到的。但你要是常年在川西、青海那种四千米海拔跑，电机不受氧含量影响这个优势才真正值钱，市区开根本用不上这个卖点。
油耗这块厂家给的是10.11L，官方测的都偏理想化，这个大家心里有数。有车主城市加长途综合路况实测大概10.5到11.5L之间，匀速巡航能压到9.5L左右。这跟老款大排量比确实降了一截，但拿去跟同价位的插混越野比，普拉多这套是油混不能充电，没有绿牌没有购置税减免，这是它最吃亏的地方。厂家不会主动跟你提这一句，但这才是你钱包最关心的事。
底盘这块没缩水，非承载式车身加托森机械差速器保留了，这是普拉多的老本行,机械素质这块它没糊弄人。悍野版和旗舰版才有电控差速锁和SDM稳定杆分离，入门版你要真去越野，这两个配置得掂量一下。
45到55万这个价位段，你要是常年进山越野，看重可靠性和机械素质，普拉多这套混动确实把老款的低速肉给补上了，这笔钱花得值。但你要是图个新能源牌照和购置税优惠，或者更看重智能化配置，那国产插混硬派越野更适合你,这事儿账算清楚了，该买就买，不用纠结。
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