继2026年6月发布首次环评公示之后，莲花山通道及东延线项目于2026年9月再次迎来了新的进展：莲花山通道隧道工程方案深化研究勘察服务中标结果正式发布。这一重要节点的到来，标志着项目前期工作迈入实质性技术攻坚阶段，为这条备受瞩目的跨珠江口战略通道早日开工建设打下了重要的基础。
莲花山通道及东延线项目是粤港澳大湾区交通基础设施建设的标志性工程，已纳入《珠江口过江通道统筹规划》及广东省"十五五"规划纲要。莲花山通道项目整体呈东西走向，位于黄埔大桥与南沙大桥之间，北距黄埔大桥约9.5公里、南距南沙大桥约13.5公里，恰好填补了珠江口过江通道的"瓶颈。
项目合计里程约54公里，总投资估算超过300亿元，采用双向八车道高速公路技术标准，设计时速100公里。 工程由两部分组成：莲花山通道主线起于东莞市望牛墩镇，通过望牛墩互通与广深高速相接，向西跨越狮子洋水道，终于广州市番禺区大龙街道，通过潭边互通与南沙港快速路相接，路线全长约28公里；莲花山通道东延线则起于广州市增城区仙村镇，主线跨越东江，终于广深高速望牛墩互通，对接莲花山通道主线，主线长约16公里，另设石碣支线长约10公里。
值得关注的是，跨江段拟采用四管单层盾构隧道方案（同一层布置4条盾构管，双向通行，4条盾构管分别承担双向不同车道），设计速度100km/h。此次中标的勘察服务正是针对隧道工程（含明挖段、工作井、盾构段等）开展综合地质勘察，采用工程调绘、钻探、物探、水文试验等手段，详细查明区域工程地质及水文地质条件，为隧道方案深化研究提供可靠依据。
从区域发展来看，莲花山通道及东延线的建设意义重大。当前，珠江口东西两岸交通联系长期依赖黄埔大桥、南沙大桥等既有通道，日均车流量已接近饱和。项目建成后，可分流20%以上的过江车流，使番禺至东莞西北部的车程缩短至20分钟，惠州北部至广州南站的通行时间减少约40分钟。同时，项目将有效串联起广佛都市圈与莞惠产业带，推动"临港经济+先进制造"产业带形成，进一步强化广州作为粤港澳大湾区中心城市的辐射带动能力。那么，莲花山通道及东延线项目目前的进展又是如何？
回顾项目推进历程，近年来前期工作明显提速：2025年12月，交通运输部在国新办新闻发布会上明确表示，将在"十五五"期间加快推进莲花山通道等重大工程项目前期工作。2026年1月，项目环境影响评价报告编制服务完成招标；随后，防洪评价专题研究招标启动，涉及31条河流、57个涉河点。2026年2月，东莞市政府工作报告将莲花山通道及东延线列为重点谋划的跨市重大项目之一；4月，广东省"十五五"规划纲要明确提出稳步推进该项目建设。如今，随着环评进入审批阶段、各项招标工作有序地推进中，莲花山通道及东延线项目有望在不久的将来开工建设。
根据最新规划，莲花山通道及东延线项目拟于2027年开工建设，计划2033年建成通车。尽管项目仍面临狮子洋主航道复杂水文条件、桥隧方案比选等多重技术挑战，但随着环评、洪评、地勘等前期工作的全面铺开，这条大湾区跨江新动脉正加速从蓝图走向现实，为珠江口东西两岸融合发展提供更多的交通支撑。
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