怀桂高铁初步纳入“十五五”规划，近期将由国家批准发布。湘西南和桂北之间，一条规划多年的高铁大动脉，离正式拿到国家级“户口”只差最后一步了。
9月24日，湖南省靖州县在答复一位网友关于怀桂高铁西线方案的来信时，披露了一个关键信息：怀桂高铁项目初步纳入国家“十五五”铁路发展规划，近期将由国家批准发布。
这不是地方第一次释放类似信号。8月底，铜陵市发改委在答复人大代表建议时也提到，国家相关部委支持相关铁路项目纳入国家《“十五五”铁路发展规划》，“该规划拟于近期正式印发”。再往前，邵阳市发改委在6月的答复中已经明确，国家层面已初步同意将怀桂高铁纳入国家铁路网“十五五”建设规划，“但最后以国家发改委发布的国家铁路网‘十五五’建设规划为准”。
连续多个地方官方口径指向同一件事：这份关乎2026至2030年全国铁路建设的顶层设计，已经进入发布倒计时。
这条铁路修在哪里？
怀桂高铁北起湖南怀化南站，南至广西桂林北站，规划全长约300公里，设计时速350公里。北端衔接张吉怀高铁、沪昆高铁和怀邵衡铁路，南端接入贵广高铁，是张吉怀高铁的南下延伸段，也是包（银）海通道的组成部分。
这条铁路的核心价值，在于填补湘西南纵向高铁的空白。目前，张吉怀高铁已经通车，把张家界、吉首、怀化串联了起来，但到了怀化就“停住”了，继续南下没有高铁通道。怀桂高铁把这一段接上之后，从张家界到桂林将形成一条全程高铁的旅游大通道，沿线串联起芙蓉镇、洪江古商城、通道转兵纪念地、龙胜梯田、桂林山水等一批景区。
对于怀化南部的洪江、会同、靖州、通道等县市来说，这条铁路的意义更为直接。这些地方目前都没有高铁经过，居民出远门主要依靠公路或普速铁路。怀桂高铁一旦建成，这些县市将首次接入时速350公里的高铁网络。
线路走向还没定
怀桂高铁的线路走向，目前还存在东、中、西三个方案的比选。
西线方案从怀化南站引出，经中方、洪江、会同、靖州、通道，进入广西龙胜，终至桂林北站。这条线路覆盖了怀化南部五个铁路空白县市，由怀化市主推。2025年12月，湖南铁路公司发布的预可研公告中，走向一度直接写明了“经中方、洪江、会同、靖州、通道进广西”。
东线方案则从怀化引出后，经洞口、武冈、新宁进入广西资源，终至桂林，主要覆盖邵阳西南部地区。
两个方案各有支持者。西线沿线人口相对分散，但覆盖的铁路空白区域更多；东线经过的人口聚集区规模更大，但部分区段需要穿越雪峰山主脉，工程难度和造价更高。
不过，线路走向目前还没有最终定论。靖州县在答复中明确表示，具体走向方案将在“十五五”期间由国家正式启动怀桂铁路预可研和可研前期工作后，由国家委托专业设计机构，结合省际规划、地质条件、区域协调发展、民族地区发展等多方面因素统筹研究确定。换句话说，现在讨论走哪条线，为时尚早。
前期工作已经启动
怀桂高铁的推进，不只是停留在“纳入规划”这一步。
今年1月，湖南轨道集团发布了《新建怀化至桂林高铁（湖南段）预可研编制服务中标结果公告》，中铁第四勘察设计院以195.2万元中标。这意味着项目的前期研究工作已经实质性启动。
广西方面也在同步推进。自治区人民政府已将怀桂高铁作为广西“十五五”铁路重点项目上报国家铁路局，申请纳入国家“十五五”铁路发展规划。桂林市在“十五五”规划纲要中明确提出“加快怀化至桂林高铁项目前期工作”。
今年2月湖南省两会期间，全体住怀省政协委员联名提交提案，呼吁支持怀桂高铁沿会靖通线路建设并列入国家“十五五”铁路发展规划。3月全国两会期间，全国政协常委、怀化市市长韦朝晖也提交了相关提案。
为什么需要这条铁路？
目前怀化到桂林之间没有直达的高铁列车。旅客需要中转，全程耗时普遍在5个小时以上。怀桂高铁建成后，两地之间的铁路通行时间将压缩到1.5小时左右。
从更大的格局看，怀桂高铁是张海高铁（张家界至海口）通道的北段组成部分。张海高铁北起张家界，南至海口，串联湘西、桂北、粤西、海南，是一条南北向的旅游和出海大通道。怀化至桂林段如果迟迟不能落地，整条通道就始终存在一个“断点”。
对于武陵山区的生态文旅资源来说，这条铁路意味着更便捷的对外通道。张家界的奇峰、凤凰的古城、洪江的商道、通道的红色记忆、龙胜的梯田、桂林的山水——这些分散的旅游资源，将被一条高铁串联起来。
靖州县在答复中说得很清楚——“怀桂高铁一直以来都是全县干部群众共同关心关注的大事”。从2021年纳入国家规划研究项目，到2026年初步纳入“十五五”规划，这条300公里的铁路走了五年。规划的正式发布就在眼前，对于沿线那些至今没有铁路经过的县市来说，这是值得等待的一步。
互动：怀桂高铁经过你的家乡吗？洪江、会同、靖州、通道——这几个怀化南部的县市，有你家门口的吗？东线和西线，你更支持哪条方案？欢迎在评论区聊聊～
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