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宝马设计总监说过一句话，大意是大众很难从外观上分辨燃油版3系和纯电i3。
纯电i3来自Neue Klasse专属电动平台，地板平整，后排中间没有鼓包，燃油版G50还在CLAR平台上迭代，车头塞了发动机和变速箱，传动轴从车底穿过去，后排中央必须隆起。
9月30日北京时间早上6点01分，G50全球首发，海外标轴版11月在丁格芬工厂投产，国产长轴版G58要等到2027年4月才在沈阳基地启动。
设计方面，G50全面采用新世代（Neue Klasse）家族设计，外观与纯电i3几乎一致，普通消费者很难一眼区分。
G50基于升级后的CLAR平台打造，而纯电i3则基于Neue Klasse纯电专属平台。
由于需要布置发动机和传动轴，G50的车头更长，且后排地板中央存在凸起；而纯电i3则拥有全平地板和更短的前悬。
动力方面，全系搭载48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱，提供2.0T四缸（B48）和3.0T直列六缸（B58）两种发动机选择。
B58 3.0T直列六缸加48V轻混，443马力，580牛·米，8速自动变速箱配全时四驱，零百4.1秒。
光看数据可能没什么感觉，换个说法，这台车的动力已经逼近上一代M3了。
最骚的操作是Drift Moment，2027年起，你可以通过中控屏一键把四驱变成纯后驱，动力全部甩给后轮，多片离合器断开前桥，DSC关闭。
四驱买的是安心，后驱给的是快乐，这次宝马不需要选，两个都拿走，而且已经交付的车也能通过OTA远程升级解锁这个功能。
底盘方面，轴距加长，采用前双球节减震支柱+后五连杆悬架。高配车型提供自适应M悬架和M运动差速器。
值得一提的是，六缸柴油版没了，M340d不再出现在新一代3系序列中，四缸柴油保留，但全球电动化的大趋势下，柴油乘用车的生存空间确实在收窄。
至于真正的M3（代号G84），要等到2028年，而且据说只提供四驱加自动变速箱，旅行版G51已经在规划中，最快2027年亮相。
这一代3系的核心矛盾在于，宝马想让燃油版和纯电版看起来是一家人，但从平台到工厂，G50在丁格芬，i3在慕尼黑，连生产线不共享了。
内饰倒是统一了，内饰彻底革新，标配17.9英寸悬浮式中控屏，全景iDrive、新世代操作系统X、天际屏把仪表信息全包进去、D型方向盘、扶手岛上那个三角形不是挡把而是按键区，保留少量物理按键，并接入AI大模型语音助手。
价格方面，宝马目前没有公布G50的售价，但参考现款3系的价格体系和市场环境，可以做几个合理的推算。
现款M340i在美国的起售价折合约四十多万，而G50的性能旗舰M350 xDrive动力大幅提升，定价大概率会向上浮动，M350 xDrive的合理区间大约在50万至55万元。
入门2.0T版本，考虑到现款3系终端成交价已经跌到25万以下，新一代G50的官方指导价预计维持在35万至40万元区间，但实际落地价嘛……
国产版大概率只提供汽油动力，插混是否引入尚待确认。如果插混能进来，价格会再往上叠一档。
各位 读者朋友们，你们觉得宝马这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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