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买新能源车真不是续航越高越划算，很多人多花几万上长续航版，最后全是冤枉钱。

前阵子陪同事去看车，他一开始咬死要上700km续航的顶配，翻配置表算差价，比同配置550km版本整整贵了2.7万。

他平时上下班单程11公里，小区地下车位早就装了私人充电桩，上次开油车全年跑了不到9000公里，连跨省长线都没走过两回。

最后被我劝着提了550km的版本，这俩月开下来，他每次充满电能跑10天左右，连一周一充都算不上，压根没碰过续航不够的情况。

翻了翻乘联会2024年上半年发布的私家新能源车用户出行调研，国内普通家用新能源车主，日均行驶里程是37公里。

哪怕按冬天低温、开空调的最差情况，标称续航打6折算，400km续航的车实际能跑240km，够普通人开整整6天不用充电。

我特意查了中汽研2023年出的《新能源车续航消费报告》，有个数字特别实在：选购600km以上长续航版本的用户里，83%的人全年单次行驶超过500km的长途，不超过3次。

绝大多数时候，车上多装的那几十度电池，就是天天拉着跑的额外负重，反而会让日常城市路况的电耗高10%左右，平白浪费电费。

很多人担心高速续航打折不够用，我找了国家电网2024年高速充电网络白皮书的数据，目前国内高速服务区的充电桩平均间距是57公里，就算是节假日，只要不是堵到完全动不了，基本不会出现跑不到充电桩的情况。

中汽研2024年夏季的纯电车高速实测数据也显示，常温下120km/h定速巡航，主流品牌纯电车的续航达成率平均在65%左右。

换算下来，标称550km的版本，高速实际能跑350km上下，开3个多小时进服务区歇20分钟，充到80%就能接着跑，跟人需要中途休息的节奏刚好匹配。

当然也不是说长续航完全没用。

如果家里完全没有装私桩的条件，平时只能靠单位或者周边公共桩充电，一两周才能挤出来时间充一次，那确实可以选续航高一点的版本，减少跑充电站的频率。

要是每个月至少要跑2次以上300公里的跨城路程，又不想在充电上多花时间，600km以上的版本也能省点事。

除此之外，真没必要为了“万一哪天要跑长途”的执念，多掏几万块上长续航。

算笔实账，多花的2.7万，按公共充电桩1.5元/度的均价算，能充1.8万度电，够普通家用车跑11万公里左右，差不多能开7年。

我之前算这笔账的时候也愣了下，很多人选续航总想着“有备无患”，但为了一年碰不到两三次的场景，花出去几万块，其实利用率低得可怜。

真要选新能源车续航，别光盯着厂家标的数字看，先算自己平时每天开多少，充电方不方便，比盲目选最高续航靠谱多了。