这两个月，黑龙江省内的黑河至乌伊岭铁路分别启动了(CK0~CK93+099.83段)定测勘察勘探劳务招标，以及CK93+099.98～CK145+000段定测及CK145+000～终点、嘉荫支线段初测地质勘探劳务招标。
而这些招标的启动，也标志着黑河至乌伊岭铁路将正式全面进入可研初测和初步设计定测阶段，将为后续可研报告编制、初步设计文件编制提供实地数据基础。
项目初测、定测招标截图
初测、定测这两项勘察工作，是铁路建设流程当中不可跳过的前置核心环节，直接决定后续线路方案、桥隧设置、站场布局、工程投资估算是否科学合理。
按照我国《铁路建设工程勘察设计管理办法》的规定，初测是可行性研究阶段的勘察工作，主要是为了收集大范围基础资料，比如地质、水文等，对比多个线路走向的优劣条件，支撑可行性研究报告编制，帮助决策部门筛选相对合理的线路大方向。
而定测服务于初步设计阶段，是在已经基本锁定的线路方案基础之上开展精细化勘察，实地核实线路途经区域地物条件，详细探明沿线地层、地下水、不良地质分布，针对桥隧、路基等采集精准地质数据，直接为初步设计文件编制提供详实可靠依据。
说起黑河至乌伊岭铁路，该铁路其实早在十余年前就已经推进到较高的前期筹备程度，当时已经完成初步设计送审，拿到环评批复，原本计划纳入“十三五”时期开工清单。
后来受多重现实因素影响，项目后续未能如期开工，就此进入长时间搁置状态。
我国十五五规划包括黑河至乌伊岭铁路
不过，从去年开始黑河至乌伊岭铁路迎来明显的提速节奏。
今年的国家“十五五”规划纲要当中，明确将黑河至乌伊岭铁路列为沿边铁路重点建设项目，纳入国家综合立体交通网重大工程专栏。
黑龙江省“十五五”规划则提出开工建设黑河至嘉荫至乌伊岭沿边铁路，项目前期工作推进会、招标等进展持续展开。
而在本次项目重启进程当中，最值得行业和公众关注的一大变化就是线路方案发生重大调整。
原规划方案起自北黑铁路黑河站，利用既有北黑铁路到达孙吴，之后新建线路途经逊克，终至乌伊岭站。
从原有的方案来看，嘉荫县并没有纳入该铁路主线，当时单独规划了汤旺河至嘉荫铁路。
项目最新线路方案（仅供参考）
从这两年项目新进展来看，该铁路的线路走向发生了变化，接轨点由原来的乌伊岭站调整为汤旺河站，主线线路走向做相应偏转，直接途经嘉荫农场。主要新建的是孙吴经逊克、嘉荫至汤旺河段，新建铁路319.6公里。
但由于荫农场站距嘉荫县城较远，因此同时规划修建嘉荫铁路支线31.82公里。另外为匹配黑乌铁路技术标准，还将对汤林线进行扩能改造。
作为我国十五五期间沿边铁路的重点项目，若按最新的方案，届时将结束逊克、嘉荫两地不通客运铁路的历史。
当然也要客观看待，初测、定测招标只是代表项目前期工作迈出关键一步，但距离正式开工建设，仍有可研、初步设计等阶段众多流程需要走完，顺利的话有望十五五中后期迎来开工。
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