日前，比亚迪王朝网总经理路天在社交平台宣布，王朝系旗舰轿车大汉将于10月13日正式上市。纯电版已在2026成都车展开启预售，共推出三款配置，预售价24.99万至29.99万元。
分析来说，大 汉EV （ 参数 丨 图片 ）定档的这个节点，算是比亚迪汉系列最需要一剂强心针的时候。2020年汉EV上市时，中大型新能源轿车市场几乎是空白，巅峰时期月销稳定在2-3万台。
但到了2026年，汉EV月销已经滑落到一两千台，整个汉系列月销勉强突破三千。定位更高的汉L也没能扛住，月均销量甚至不过千。
小米SU7 、极氪001、小鹏P7+等竞品，把20-30万价格带切割得很细，汉系列的差异化优势被逐步稀释。大汉EV以更大的尺寸、更长的续航和更高的配置进入这个市场，本质上是比亚迪对旗舰轿车产品线的一次重新梳理。
大汉EV的尺寸，是它比较直观的产品标签。车长5256mm、宽1999mm、高1510mm，轴距3130mm，属于D级大型轿车的规格。和同价位的纯电轿车相比，小米SU7车长4997mm、轴距3000mm，极氪001车长4977mm、轴距3005mm，数据优势明显，官方给出的得房率为90.8%，意味着空间也会是它的核心卖点。
续航是另一个比较突出的点。大汉EV全系搭载102.326kWh第二代刀片电池，后驱长续航版CLTC续航达到1008km，风阻系数0.197，百公里电耗11.5kWh。续航1008km这个数字，在目前的量产纯电轿车里是Top级水平，比不少同价位竞品都高出一截。
补能方面，大汉EV支持闪充，官方数据显示5分钟可以从10%充到70%，9分钟充到97%。比亚迪的闪充网络预计到今年年底建成2万座，补能密度配合快充速度，日常使用的便利性会比纸面参数更有说服力。
底盘配置方面，大汉EV将配备云辇-A双腔空气悬架、道路预瞄系统和后轮转向，最小转弯半径做到了4.95米。对一台车长超过5.2米的大车来说，后轮转向在窄路掉头、地库泊车等场景，实际帮助比较直接；日常进出老城区或狭窄车位时，灵活性会比尺寸看起来好不少。
动力上，大汉EV提供后驱、四驱两种选择。后驱单电机版最大功率370kW，零百加速在4.9秒。对于一台5.2米级的行政轿车来说，动力储备已经比较充裕。四驱版采用前200kW后370kW双电机布局，综合功率570kW，零百加速3.3秒，续航880km。但这个加速能力放在日常场景，其实很难完全发挥，城市通勤用不到，高速超车也只需要用到其中一部分动力。
辅助驾驶上，大汉EV将搭载天神之眼5.0系统，配备激光雷达，支持城市/高速领航辅助和智能泊车。城市领航辅助在早晚高峰跟车、无保护左转、加塞避让等场景下，能减轻驾驶负担，智能泊车对一台5.2米的大车来说也比较实用。
需要指出的是，在25-30万价位段，激光雷达+城市领航辅助不再是稀缺配置，大汉EV在辅助驾驶硬件和功能冗余方面，跟一梯队相比优势也不突出。它更值得关注的差异化，还是尺寸、续航和底盘配置。
除此之外，大汉EV还有不少现实问题要面对。汉系列过去积累的“性价比”认知，和24.99万起的大型旗舰定位之间存在距离。汉L的教训就在眼前，产品力升级了，但品牌溢价和用户认知没能跟上，消费者并不买账。大汉EV尺寸更大、配置更高，但它需要说服用户的是：比亚迪旗舰轿车值不值30万。
从产品本身来看，大汉EV的牌面是够的：破千续航、闪充、后轮转向、双腔空悬、D级车身尺寸，这些配置组合在一起，在25万到30万区间里有它的独特性。10月13日上市后，正式价格若能在预售价基础上再多些诚意，这台车或有机会帮比亚迪在旗舰轿车市场找回节奏。
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