打开网易新闻 查看精彩图片

不少车主开个两三年就会发现，车的油耗比新车时高了1-3个油。

第一反应就是开去汽修店，洗节气门、挖积碳、换火花塞，一套下来大几百上千，有时候洗完根本没用。

翻了翻中国汽车流通协会2024年发布的乘用车维保消费调查报告，有个数字很扎眼：68%的车主遇到油耗升高时，第一选择是清洗节气门，其中42%的车主洗完没有任何油耗改善，平均多花了370元冤枉钱。

我身边有个哥们，去年发现自己的SUV油耗从8.2个涨到10.1个。

花860块做了全套进气道清洗、换了四个火花塞，最后发现是四个轮胎胎压全掉到了2.0bar。

按标准值打完气，没一周油耗就回落到8.4个，气得他拍着大腿骂自己蠢。

我查了中汽研2023年发布的夏季车辆性能测试数据，车辆胎压比厂家标注的标准值低0.5bar，百公里油耗就会上升8%-10%。

折算下来一箱油要少跑40-50公里，平白多花不少油钱。

很多车主常年不查胎压，入冬天冷橡胶变硬、胎压自然回落，或是慢撒气半个月没发现，根本想不到油耗高是轮胎的问题。

还有很多人忽略了后备箱的负重。

中汽协公开的家用车油耗影响测算数据显示，车辆每额外增加50公斤负重，百公里油耗会上升0.2-0.3L。

不少车主后备箱常年塞着整箱矿泉水、半年用不上一次的露营装备。

还有冬天留到夏天的防滑链，甚至攒了大半年的纸壳空瓶，相当于多拉了一个成年人的重量，油耗不高才怪。

别听汽修店说两万公里就得换火花塞、洗积碳。

翻了市面上主流1.5T、2.0T家用车的官方保养手册，普通镍合金火花塞更换周期是3万公里。

铂金材质是6万公里，铱金材质能到8-10万公里。

只要车辆没有出现怠速抖动、加速无力的症状，根本没必要提前换，更没必要两万公里就拆发动机洗积碳，拆不好反而容易出现密封问题，越修毛病越多。

真遇到油耗突然升高，先别急着掏钱做维保。

先绕车看一眼轮胎亏不亏气，对着驾驶位B柱门框上贴的胎压标准值，冷车状态把胎压补到对应数值。

再翻一下车机里的平均车速，如果最近天天早晚高峰堵在路上，平均车速从30km/h掉到18km/h，油耗涨2个油完全正常，跟车坏了没关系。

要是开了6万公里以上，出现怠速稳不住、踩油门提速慢的情况，再去正规门店检查火花塞和积碳状况，别上来就做几百块的深度清洁。