9月24日，中国台湾地区空军正式接收了最后一批2架T-5“勇鹰”高级教练机，标志着这个历时9年的研发生产项目正式结束。接下来，相关工作将转向后续保障、维护支持以及飞机升级。与此同时，“勇鹰”项目还肩负着更新飞行员训练体系的任务，用于逐步取代F-5E/F和AT-3等老旧教练机平台。
本文是俄罗斯《军事评论》网站发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
最后2架T-5高级教练机的序列号分别为1165和1166，于9月24日上午11时左右升空，飞越清泉岗空军基地，随后又在台中沙鹿的汉翔航空工业公司厂区进行低空通场。厂区内的员工在现场向这2架T-5挥手致意，目送它们飞向位于高雄冈山的空军官校。
虽然订单数量为66架，但目前中国台湾地区实际拥有的T-5“勇鹰”仍为65架。原因是2025年2月曾有一架T-5在台东县外海坠毁，不过飞行员成功弹射逃生，没有造成致命伤亡。
T-5项目于2017年启动，由中国台湾地区台湾空军、中山科学研究院以及汉翔航空工业公司通过签订相关合同共同推进。汉翔航空工业公司作为主承包商，主要负责飞机设计、零部件制造、总装以及测试工作。此外，项目还吸引了200多家中国台湾地区供应商参与，从而进一步强化了当地航空工业供应链。
T-5“勇鹰”是在F-CK-1“经国号”战斗机基础上发展而来的，后者属于“自研防空战斗机”项目。不过，T-5并不是简单地对F-CK-1进行改装，而是进行了大量重新设计。
据汉翔航空工业公司介绍，T-5超过80%的部件经过重新设计，在气动布局、机身以及外部结构等方面都进行了明显调整。汉翔航空工业公司表示，这款飞机的本土化率达到55%。
T-5高级教练机的设计目标，是逐步取代F-5E/F和AT-3，并融入被称为“三阶段、两机型”的飞行员训练体系。在这一体系中，同样包括T-34教练机。T-5能够承担高级飞行训练以及作战飞行训练任务，为飞行员向F-16V Block 20和Block 70等一线战斗机过渡提供支持。
T-5高级教练机采用双座布局，两个座椅前后串列安装，并配备数字化座舱。机载系统能够模拟作战任务，用于帮助飞行员熟悉性能更高的作战飞机。此外，T-5还具备搭载轻型武器的能力，因此潜在作战用途得到进一步拓展，特别是在应对无人航空系统方面。
在最终交付之前，序列号1166的T-5还接受了多项技术评估。根据此前的相关报告，测试项目包括高速滑行、刹车测试、起落架检查，以及首次飞行测试，后者主要用于检查机载航空电子系统。这些测试能够在飞机正式入列之前，对整体运行状况进行验证。
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