提起苏式反坦克导弹，很多人熟悉有线制导的型号，但有一款装备却另辟蹊径，舍弃导线，采用无线电传输指令，它就是北约代号AT‑6“螺旋”，苏军内部编号9K114“突击”反坦克导弹。诞生于上世纪70年代，专门配属武装直升机，是苏联第一款专用机载远程重型反坦克导弹，在冷战时期对标美国BGM‑71“陶”式，书写了属于苏式陆航的反坦克传奇。
上世纪60年代后期，苏联陆军意识到，老式AT‑2反坦克导弹性能已经跟不上时代。这款老弹速度慢、射程有限，搭载在米‑24武装直升机上作战短板明显，很难在敌方防空火力圈外发起攻击。面对北约不断列装的新一代主战坦克，苏军迫切需要一款速度更快、射程更远、无需拖拽导线的新型反坦克武器，AT‑6“螺旋”导弹项目就此正式启动，由柯洛姆纳机械设计局主持研发，历经多年试验，1978年正式定型列装部队。
和“陶”式导弹有线传输指令不一样，AT‑6最大的亮点就是无线电半自动指令制导模式。射手只需要把瞄准镜十字线牢牢压住坦克目标，导弹尾部的光源会被机载观瞄设备持续捕捉，修正指令通过无线电链路发给导弹，调整飞行姿态。没有导线束缚之后，导弹飞行速度大幅提升，可以达到345米每秒，飞向5000米最大射程只需要17秒左右，作战反应速度占有明显优势。导弹全重31公斤，平时密封储存在玻璃钢发射筒，发射筒同时充当定向管，维护储存十分简便。基础型号聚能破甲战斗部，静破甲深度约600毫米；后期改进版本换装串联战斗部，可以对抗爆炸反应装甲，穿甲能力提升至750毫米级别，除了坦克，还可以打击工事、火力点等各类地面目标。
平台通用性是这款导弹另一大亮点。最初设计定位就是机载武器，优先装备米‑24V武装直升机，每架直升机可以外挂多枚导弹。后续经过改装，米‑28、卡‑29直升机同样能够携带使用。不仅可以飞在空中发起攻击，苏联还开发出陆地版本“突击‑S”，整套发射系统安装在MT‑LB装甲输送车底盘之上，战车自带弹仓，车内备弹12枚，既能跟随装甲部队机动，也可以就地构筑阵地执行防御作战，实现空地两用，适配苏军大纵深作战理念 。
战火是检验武器最好的考场，阿富汗战争是AT‑6导弹第一次大规模登上实战舞台。米‑24武装直升机携带这款导弹，在高原山地环境之中，远距离打击据点、装甲车辆以及运输车队。凭借5公里的射程，直升机能够站在大部分轻武器射程之外实施打击，取得了不少战果。不过实战当中，缺点也暴露出来。无线电制导方式容易受到电磁干扰，一旦对方释放电子干扰信号，导弹的控制链路就有可能不稳定；同时早期型号不具备夜间作战能力，夜战只能依靠机载微光设备，作战效能大打折扣。
进入80‑90年代，随着第三代主战坦克大量服役，只靠单级聚能弹头已经很难正面击穿新式坦克装甲。俄罗斯继续对“螺旋”进行迭代升级，推出串联战斗部改型，还开发温压战斗部版本，用来对付掩体当中的有生力量。但是受制于基础框架，根本性短板无法彻底消除。后续俄军推出AT‑9“攻击”导弹，逐步开始替代AT‑6，不过这款老导弹并没有立刻退役，时至今日，不少国家军队库存之中依旧保留着该弹，局部冲突中偶尔还能够看见它登场的身影 。
横向对比大洋彼岸同期的“陶”式反坦克导弹，两款武器各有长短。AT‑6导弹飞行速度更快，没有导线缠绕的风险，更适合直升机高速机动作战；可是无线电信号易被干扰，早期型号全天候能力偏弱。而陶式依靠有线制导，抗干扰能力更强，后续迭代之路走得更远，服役生命周期持续拉长。
站在今天回望AT‑6“螺旋”，它算不上一款完美无瑕的武器，制导体制存在先天短板。但不可否认，它代表了70年代苏联反坦克导弹领域最高水平，打通了俄军高速机载反坦克作战这条路子，为后续“攻击”“旋风”等先进机载反坦克导弹积累了宝贵工程经验。作为一款烙印着浓厚冷战色彩的经典装备，AT‑6“螺旋”，在世界反坦克武器发展史册，留下了属于自己浓墨重彩的一笔。
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