不可小觑的广西汽车产业，从西南边陲崛起的造车力量！
2026年前8月全国各省汽车产量榜单出炉，广西以72.49万辆的产量，同比增长5.49%，跻身全国第十二位。在全国汽车产业大洗牌，多个老牌汽车大省产量大幅下滑的大环境之下，广西逆势保持正增长，很多人未曾留意，西南边陲的广西，已经成长为国内不可忽视的汽车产业基地。提起广西造车，大众最先想到五菱，但是广西汽车版图，早已不再只有五菱，一个完整的汽车产业集群正在西南大地悄然成型。
广西汽车产业根基扎根柳州，柳州也是整个西南重要汽车城。上汽通用五菱是广西汽车产业的基石，旗下五菱与宝骏两大品牌，深刻改变中国经济型汽车市场。早年五菱微车走遍全国大街小巷，而新能源浪潮到来之后，五菱推出宏光MINIEV，开启国内微型新能源车时代，这款小车不仅走进千家万户，也把柳州推上全国新能源微型车制造高地。宝骏作为旗下乘用车品牌，不断迭代升级，从家用SUV到新能源车型，覆盖普通老百姓大众化出行需求。五菱不只是一个整车工厂，还带动柳州本地庞大零部件配套产业链，成千上百家配套企业在柳州集聚，构成广西造车最基础底盘。
广西第二个核心品牌便是东风柳汽，同样扎根柳州。东风柳汽拥有乘龙商用车，还有风行乘用车系列。乘龙卡车是南方知名商用车品牌，各类重型卡车、货车，活跃在南方物流运输线上。风行主打家用乘用车，SUV、MPV品类齐全，面向大众家庭市场，补齐广西乘用车产品板块。五菱主攻微型车，东风柳汽深耕商用车和家用车，两大车企同在柳州，让柳州稳稳坐稳广西造车大本营地位。
随着新能源产业浪潮到来，广西不再止步柳州单一城市，开始向外拓展布局。南宁引进比亚迪生产基地，成为广西新能源新的增长极。比亚迪南宁工厂投产之后，新能源整车源源不断下线，进一步拉高广西全省汽车总产量，也打破广西汽车产业过度集中柳州的格局，南宁成为广西第二个整车制造新城。
除了三大整车龙头，广西也在积极引进新势力项目，完善产业拼图。过去很长一段时间，外界对于广西造车印象停留在廉价微型车，认为广西只会制造低价代步小车。事实上广西已经意识到产业短板，努力跳出低端标签，向上突破，谋求产品升级。
回顾历史，广西汽车起步时间并不算早。几十年前柳州还只是华南一座工业小城，汽车产业从零起步。依托本地机械工业底子，慢慢从生产面包车起步，一步一步发展壮大。在燃油车时代，东北、湖北、重庆早已是国内赫赫有名汽车基地，广西汽车产业在全国默默无闻。新能源时代到来，赛道重新洗牌，老牌基地背负庞大燃油车产能，转型包袱沉重，不少省份产量出现两位数下滑，而广西轻装上阵，抓住微型新能源风口，拿到弯道超车机会。
当前广西汽车产业是存在一定短板问题。本土缺少高端新能源自主品牌，高端车型依然是广西明显弱项。大部分产品集中在经济型代步车、商用车赛道，高端市场占有率偏低。很多产能属于外来车企落地建厂，本土自主高端品牌培育，还有很长一段路要走。零部件产业链虽然完善，但是高端汽车零部件，依然需要外省供应。
放眼全国榜单，吉林、陕西、湖北、湖南这些传统老牌汽车省份，产量大幅回落。很多曾经风光无限汽车基地，受制于燃油车产能拖累，转型步履维艰。而广西稳扎稳打，保持正向增长，冲进全国前十二，这份成绩单值得肯定。
广西造车崛起，对于整个西南也有着重大意义。西南地域辽阔，过去整车制造薄弱，大部分汽车都需要从东部省份长途运输过来。广西汽车产业壮大之后，不但可以满足西南本地市场，产品还大量出口东盟。凭借地理区位优势，广西作为中国面向东盟的门户，整车可以便利出口东南亚各国，海外市场打开之后，广西汽车产业获得更大成长空间。
不要继续把广西当成汽车产业旁观者。五菱、宝骏、东风柳汽乘龙、风行，再加比亚迪南宁基地，多极驱动，正在改写华南汽车版图。广西已经证明，西南边陲同样可以成长起重量级汽车产业。虽然距离安徽、广东、浙江第一梯队还有不小差距，但是保持稳步增长，持续补齐高端短板，未来广西汽车产业还有很大上升空间。
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