就在9月23日的杭州大会展中心，一辆金灿灿的小车，它的蝴蝶门一下子向上打开了。
能坐进车里的人，第一反应基本都是到处找方向盘，可座舱里面只有两张像长椅一样的座椅，还有一块22英寸的中控屏，别说方向盘了，踏板、后视镜什么的，一样都没装，这是特斯拉Cybercab第一次在浙江公开亮相，这场展会, 要一直开到9月27日才结束。
它并不是简简单单拆掉Model3的方向盘就完事，说出来你可能不信，它从最开始画设计图的时候，就没打算让人来开车，蝴蝶门向上掀开，车尾用了掀背的造型，整个车身也做成了水滴形，所有设计说白了, 都是为了尽量降低风阻。
座椅直接做成了长椅的样子，前排根本不用给握方向盘的人留位置，官方说，这是第一款完全围绕无人驾驶场景做出来的量产车型，不过，量产这两个字，现在还得打个问号, 毕竟现在在中国，它就只是一台摆在展台上的样车而已。
那它到底是靠什么看清路的
不少自动驾驶车辆顶部装着形似小帽子的激光雷达，依靠它发射激光束，并在系统内部构建周边环境的三维图像，Cybercab并未配备这类装置, 它的车身搭载了八颗高清摄像头，实现三百六十度无死角的外部环境捕捉，另有一颗车内摄像头专门监测乘客状态，所有采集到的画面实时传输至车载计算单元，由一套端到端神经网络直接处理并输出驾驶决策。
这个术语听起来挺专业的，其实可以这么理解，传统自动驾驶方案靠工程师一条一条写规则，比如行人闯过来的时候要怎么识别，什么时候踩刹车，而端到端模式更接近教孩子辨认猫咪的过程，把几十万段真实道路开的视频输入系统，让车辆自己总结出，什么情况必须停车的判断逻辑，它也不用提前做好的高精度地图，换句话说，哪怕开上一条从来没去过的陌生小路，车辆也能像新手司机那样，完全靠视觉信息，实时做好路况分析和操作响应。
没有方向盘，驾驶员还能否介入接管
这就引出绕不开的问题。一般辅助驾驶出了岔子，司机还能一把方向抢回来；Cybercab里没有方向盘，也没有油门刹车，物理上就留不出一个"人来救场"的位置。真遇到软件没见过的路况，乘客能做的，只有按屏幕上的求助键，等远程的人来接管。
放到现在来说，中国这边的它，更像是摆在玻璃罩里，专门给大家看的展品罢了，
至于这次的数贸会, 特斯拉那边其实早就说清楚了，这次只做展示，不对外卖车，而且也没公布Robotaxi正式上路运营的具体时间
其实类似的展示，早在9月17日，就已经在北京和上海办过了，真正能开上街的Cybercab, 现在全都停放在美国奥斯汀，早在9月4日当地就开放给普通用户预约体验了，算下来的话，起步的单价大概是每英里0.25美元。
当展台的工作人员被问到造车和运营成本的问题时，他们说, 目前的目标是在2030年之前，把每公里的运营成本降到0.84元人民币。
那我们普通人想要打到这种车，到底还得等多久
0.84元这个价钱，说出来你可能没概念，差不多就是现在普通网约车起步价的几分之一罢了，可要说这个定价能行，首先得满足一个条件，那就是这台车得能在杭州的马路上, 像在美国奥斯汀那样开得顺顺当当。
先不说别的, 中国城市的路面情况、交通规则还有监管要求，本来就和美国完全不一样，而且这台车还不用高精地图，换句话说，不管是刚修好的新路，还是路边临时围起来的施工挡板，全都得靠它自己慢慢摸清楚、重新认路。
开展台边上，不少人好奇凑上去摸那块22英寸的大屏幕，还有人一开口就直接问，“那我坐进去的话，它能自己开吗，”现场的工作人员笑着摇了摇头, 告诉大家这台车今天不安排上路测试。
从2024年10月第一次在公开活动露脸, 再到开到杭州的展台上，Cybercat前前后后一共走了差不多两年时间，哪怕现在已经能摆在展台上给大家看，要真变成你平时打车上能随手约到的车，中间要搞定的各种问题，可比那扇向上翻开的蝴蝶门本身，还要麻烦复杂得多。
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