9月24日，余总去合肥店视察，顺手发了个微博，提到了四界，没提到问界；
四界纷纷转发，很齐整，像极了企业微信群，或者相亲相爱一家人的家庭群。
问界没转发余总的微博，疑似已经被移出群聊。
华为和问界分家的消息，始于9月初。
9月7日，余总发文庆祝问界M6全系累计交付50000台
9月15日，鸿蒙智行与问界发布调整说明，问界的产品定义、整车设计、品牌营销、门店渠道、用户服务全部改由赛力斯主导；华为终端转为技术赋能方，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心智能方案——这，被视为#问界撤出华为体系#
9月17日，消息面称，问界将在2027年1月1日正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店
9月24日，四界的站队，和问界的缺位，证明了问界，已经退群。
余总在合肥门店视察时，对#华为和赛力斯#的分家是这么解释的——
“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做，我们支持他们”
这给事件定了调——不是华为把赛力斯移出群聊，而是赛力斯辞职了主动退群
赛力斯和华为，是不是有矛盾，不好说。至少明面上没有。
但，赛力斯的财报数据，确实不好看。
2026年上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，过去四年累计向华为体系支付超1100亿元采购及服务费，占同期总营收近三成，卖一辆车净赚不到3500块
加上赛力斯的羽翼已经渐渐成熟，有自己的研发和超级工厂，加上以25亿的价格买回了问界品牌，主动权已经有一部分控制在自己手里
利润留在自家腰包里，不香吗？
华为内部也不是铁板一块。
徐直军代表的HI技术供应商路线，与余承东主导的智选车模式存在分歧，
HI模式是“车企主导、华为赋能”，品牌完全归车企；智选车模式是“华为主导、车企制造”，品牌共享华为红利；
四界走的是“智选车模式”，阿维塔、极狐、岚图走的是“HI模式”
模式不一样，内部的利益诉求也完全不同。
赛力斯退出群聊，是智选车模式的失败，还是HI模式的胜利，还需要一定时间去验证；
赛力斯的问界，和奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界不一样，后面的四界，用华为的技术，但跑量的产品是自家的，不用看华为的脸色；
赛力斯，从东风小康到问界，没有华为就走不到这一步。
赛力斯在羽翼渐丰和财报压力的双重作用下，退群，似乎成了最佳的选择。
9月20日华为引望（乾崑）官方声明，将持续向赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全套方案并不断迭代，车机OTA和智驾体验有保障。赛力斯持有引望10%股份（115亿元入股），双方是“业务+股权”双重绑定。
这个声明，似乎给赛力斯吃了个定心丸，至少一段时间内，问界还是有技术保障的，而且，其他四界和三境卖得越好，赛力斯也能分一笔小羹。
热门跟贴