论经济体量，常年稳居地级市天花板，工业底盘、外贸能级、人口规模样样能打，可摆在台面上最扎眼的现实是：苏州至今没有一座冠名苏州的本土民用机场。
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周边机场层层合围：往东是上海虹桥、浦东两大枢纽，往南有杭州萧山，紧贴市域边界的苏南硕放机场，苏州出资占比达到29%，运力辐射大量苏州客流，名字却冠上了无锡。一边是现成的硕放，通勤距离近、已有股权投入，继续做大共用枢纽，省钱省时，不用漫长等待审批；另一边是民间持续多年的呼声，要一座实打实“苏州机场”，摆脱依附周边城市枢纽的局面，匹配自身经济体量。
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“梅友机场”的调侃传了一年又一年，叠加散装江苏的地域梗，争议从来没有断过。有人说务实为先，硕放够用、上海枢纽就近可及，硬要新建机场是重复建设，浪费资源；也有人直言，GDP一骑绝尘的强市，长期没有自有机场，对外招商、城市能级始终差一口气，29%的出资份额，换不来一个城市名号，面子和长远发展都说不过去。
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那么问题来了：对苏州而言，是继续深耕苏南硕放，用好现有股权、协同周边枢纽才是最优解？还是应该持续争取，咬牙自建一座属于苏州的机场？
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