全球纯电续航纪录再度被比亚迪刷新，而更长的续航已经在路上。 近日，腾势汽车总经理李慧在接受媒体采访时透露，目前全球纯电续航最长的量产车——腾势Z9S续航已达1100公里，但这远非终点。“今后新车是否续航里程还会不断上涨？比亚迪有这个能力，看用户是否有更长续航的需求，如果需要我们做出更长的续航，那要做1200公里、1300公里都没问题。”
李慧同时强调，续航的提升并非盲目堆砌参数，“续航长短由用户真实出行需求决定”。这一表态被业内解读为比亚迪正在等待市场时机，将更高容量、更长续航的电池技术推向市场。
1100公里只是起点，超长续航电池产线已在路上
腾势Z9S于9月23日正式上市，全系搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC纯电续航提供780公里、920公里和1100公里三个版本，其中1100公里版本官方称已打破全球纯电续航量产车纪录。配合闪充技术，Z9S实现5分钟快充、9分钟充饱，零下30℃低温环境补能表现依旧稳定。
车友圈消息显示，比亚迪已新建数十条第二代刀片电池产线，预计明年全部投产。其中规划了超长续航、超大电池的专用产线，业界推测正是为支撑新款轿车达成1300公里续航而准备。与此同时，腾势N8L、腾势N9易三方纯电版以及方程豹钛9纯电版也被认为将受益于这批大容量电池的产能释放。
据工信部申报信息，腾势N8L纯电版电池容量已拉升至150kWh，CLTC续航预估突破900公里。比亚迪在投资者互动平台上也确认，“第二代刀片电池产线改造与扩产稳步推进，目前闪充车型订单需求充足，公司将全力推进产能释放”。
三电实力：不仅续航长，更要跑得实
比亚迪在三电系统上的技术积累，不仅体现在续航数字的领先，更体现在实际里程达成率上。行业普遍认知中，纯电车的续航测试标准主要有CLTC和WLTC两种，而比亚迪车型在这两种工况下的实测达成率均处于行业前列。
以比亚迪大唐EV为例，实测数据显示其市区工况续航达成率高达99.61%，85%快速路工况下达成率依然保持在97%。即便是海狮07EV这样的中端车型，实测续航达成率也达到86.7%，城市测试中更是高达97.1%。这意味着比亚迪的续航标注不仅“敢标”，更“敢跑”，用户在真实使用场景中的续航焦虑被显著降低。
12万工程师、634亿研发投入，技术鱼池深不可测
比亚迪之所以能够持续引领续航技术，背后是巨大的研发投入和人才储备。2025年，比亚迪研发投入约634亿元，同比上升17%，累计研发投入超过2400亿元，连续两年位列A股上市公司研发投入第一。依托超过12万名工程师、超7.1万项累计申请专利及超4.2万项累计授权专利构筑的研发体系，比亚迪在新能源全产业链实现了系统性技术突破。
正如比亚迪执行副总裁李柯所言：“任何电池技术，你都能在比亚迪研发的某个角落找到。”比亚迪的“技术鱼池”中储备了大量尚未大规模商用的前沿技术。固态电池方面，比亚迪计划2027年推出首款搭载全固态电池技术的车型，实验室数据显示其单体能量密度已达400Wh/kg。此外，可变磁通量电机、第六代DM超级混动系统等核心技术也处于工程验证阶段，尚未全面装车。王传福曾公开表示，“后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露”。
从1100公里到即将到来的1300公里，比亚迪在纯电续航赛道上的迭代节奏，让人不禁联想到“打游戏练级”——对手还在冲击900公里时，比亚迪的下一代产品已经在向更高目标迈进。当其他品牌的纯电车续航700多公里已属优秀时，比亚迪的闪充车型续航900公里以上已形成规模化产品矩阵。
那么问题来了——在续航之外，大家还期待比亚迪拿出哪些“技术鱼池”里的储备？ 是固态电池的规模化上车，还是可变磁通电机的效率突破？是更极致的闪充速度，还是下一代智能驾驶的全面进化？欢迎在评论区分享你的期待。
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