银川的贺兰山段历来是银川文旅的富矿，爬山怀古，欣赏贺兰山之美，壮怀激烈，是很多人到银川的必游之地。而贺兰山旅游也成为了银川文旅重点打造的“西线旅游”的重地。
人们游贺兰山，一般都是走一条环线，一般是从银川贺兰山路入文昌街接小新线跨110国道上山，经小口子景区门口往拜寺口双塔，到1958拐弯下到镇北堡回到110国道，从镇苏路搜阅海回银川。【110国道以西这段，一般叫沿山公路】
只要是节假日，这条环线车流量都很大，尤其是110国道和贺兰山环线这一段的沿山公路。
【图片来源网络，侵删】
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而如今因为一条紫色大道，在机动车保有量超高的当下，银川贺兰山每逢节假日的堵更为明显了！可谓道路千万条，堵路是一条！
随着银川贺兰山的紫色大道出圈，成为了很多人的打卡目的地。从通车后的第一个长假（中秋节）体验来看，这样的情况尤甚，因为都想近水楼台先人一步去近距离亲近贺兰山，感受一把紫色魅力。这也可以说是十一假期的一个预演吧。
威记就刷到银川交警为此还专门连发温馨提示，提醒人们前往紫色大道的安全提示。
所以，当火爆成为了现实，那么“银川贺兰山环游记”是不是开始考虑一下（节假日）公交优先全线单行了？
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有关公交线路，威记已经提过，这里就不多说了，单说这自驾单行环线的可行性。
只要是在节假日自驾前往过贺兰山的朋友都会有这样的体验，那就一个字“堵”。
很大一部分原因，就是因为很多车到目的地后的停车问题！只要有一辆车在闸口待进，那么用不了几分钟，后面绝对就排起队来，更不要说对向也有车在等待了。
所以，只往一个方向，单行的好处，就在于缓解这样的堵点。同时在再扩充停车场的容量和公交优先的配合下，畅游贺兰山，完成贺兰山环游记一日游就变得完美起来了！
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当然，现在局部路段已经先行试点单行，比如紫色大道南向北、凤祥大道北向南，形成局部小循环，已经印证了单向通行的效果。
但威记所想的，是把这套思路放大，把整条贺兰山文旅大环线，在节假日统一设置成顺时针或者逆时针单向通行。
现在的堵点，很多就出在不同景区之间的衔接路段。拜寺口、小口子、镇北堡、各个酒庄点位分散，游客随时会掉头、临时靠边停车拍照，双向车道一旦遇上路边停车，会车空间直接被压缩，一点剐蹭就能造成整条路的长时间瘫痪。
全线节假日单行之后，车辆按统一方向流动，不会出现对头会车。路边可以划定合规临时停车区，游客就近停靠打卡，不用跨车道掉头。交警的疏导压力也会减轻，事故造成的拥堵连锁反应会大幅降低。
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当然了，单行不是简单画个箭头就完事，必须配套一整套方案。
首先是停车场布局。
不能低估人们的热情，现在沿线各个驿站、酒庄的车位还是碎片化，旺季一到很快饱和。可以在环线入口处设置大型集散停车场，鼓励游客在此换乘旅游摆渡公交进入环线内部，减少进入核心环线的自驾总量。
新增的临时停车场要均匀分布，不要扎堆在紫色大道一处，把人流车流分散到拜寺口、1958、镇北堡这些点位。
其次是标识系统。
单行之后，导航很容易误导游客，沿线必须增设大量醒目的道路指示牌，线上还要和地图软件联动，节假日自动更新环线通行规则，避免游客按着旧导航逆行，造成新的麻烦。 还有慢行系统。来紫色大道的游客，不少人喜欢骑行散步。
单行机动车道，也能更好地隔离骑行、步行人群，减少人车混行的安全隐患，兼顾自驾游客和骑行爱好者。
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也要客观看到难点。
停车场再大，也有塞满车的时候！同时，沿山公路不是新建道路，部分路段狭窄，还有乡村支路、林场出入口穿插其中。
全线常态化单行并不现实，只适合周末、法定节假日这类客流高峰时段启用，工作日恢复双向通行，兼顾沿线村民、林场、酒庄的日常生产通行。
110 国道本身承担货运和过境车流，环线单行也不能影响国道主干线的通行，进出环线的接驳口要安排专人疏导，防止车流倒灌堵死国道。
停车是基础，导流是关键！
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西线文旅想要长久红火，不能只靠一条紫色大道的流量红利，交通承载力就是文旅的底盘。
贺兰山这条环线，串联起山体、古双塔、影视古堡、葡萄酒庄，资源足够厚重。流量来了是好事，但如果年年都是堵在路上、寸步难行，游客体验变差，口碑慢慢就会下滑。
公交优先 + 节假日环线单行 + 集散停车场换乘，本质上是把游客从 “开车赶路”，转变为 “慢下来赏山观景”。 让游客顺畅走完整条贺兰山环线，既能打卡紫色大道，也能顺路探访拜寺口双塔、小口子、镇北堡，把单点打卡流量，转化成整条西线文旅的消费。
守住交通这一关，贺兰山的文旅富矿，才能真正被好好挖掘，而不是被拥堵困住脚步。
对于威记来说，还是安静地等待着骑行公交专线的到来再去紫色大道吧！
这个假期，就先让路给远到而来的游客吧！因为他们发个朋友圈赞美紫色大道，比自己吆喝的效果要好得多！
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我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
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