曾经网约车是普通人眼里很好的增收渠道。前几年，很多人辞掉原来的工作，买车或者租车入行，想着靠着跑车实现月入过万。乘客也习惯打开手机叫车，出门不用在路边苦等出租车。
但是最近两年，越来越多的信号显示整个行业的日子没有以前好过。网上开始流传一种说法：网约车正在陷入死循环，整条产业链有可能彻底崩塌。
先说一个前提：崩塌这个说法其实有点夸张。老百姓出行的真实需求一直都在，网约车不会凭空消失。不过不可否认，行业已经告别高速增长的红利期，供需失衡带来的各种矛盾集中爆发，平台、司机、租车公司、车企、乘客每一环都承受着压力，整条产业链正在经历一轮非常痛苦的大洗牌。今天我们结合公开的行业数据，把这个所谓的死循环到底是什么讲清楚，同时给打算入行的普通人一点实在的参考。
一、先看懂现状：一组扎心的数据，看清行业真实处境
先看几组来自各地交通主管部门公开的数据，很多城市已经陆续发布网约车投资风险预警，提醒大家谨慎入行 。
从全国层面看，网约车驾驶员证的发放数量增长很快，但是订单的增长速度已经明显跟不上司机增长的速度。简单来说，愿意来跑车的人越来越多，但是打车的订单并没有同等幅度增加，直接造成运力过剩的局面 。
拿部分城市的数据举例，海口曾经发布风险提示，当地合规网约车三万多台，活跃司机两万四千多人，单车每天平均仅仅8.3单，一天全部流水只有两百四十多块钱。河南全省监测的数据显示，超过六成的车辆一天接单不到10单，大部分时间车子在路上是空驶状态，白耗电费和时间成本 。
很多司机每天在线11‑13个小时，除去租车费、电费、保险保养之后，每天到手纯收入也就一百多到两百多块钱。真正能够稳定做到日均纯收入三百以上的，只是很小一部分头部司机，大多集中在北京、上海、广州、深圳这类一线大城市，中小城市的收入普遍更低。
这里就出现一个很有意思的现象：一边不断有人看到别人的短视频宣传，觉得跑网约车门槛低，继续选择买车、租车加入进来；另一边已经在岗的老司机普遍感慨钱越来越难赚。租车公司还在大批量采购新能源车辆往外租，车企也还在持续向市场投放营运版电车。所有人都在往里加码，但是蛋糕并没有同步变大，内卷就这么一步步越来越严重。
二、拆解网约车所谓的“死循环”到底是什么
很多人说网约车陷入死循环，它并不是某一个环节单独出了问题，而是一串环环相扣的因果链条。
完整循环逻辑可以简单概括：订单增长放缓→大量新人不断涌入→车子变多，单被稀释→平台为了争夺乘客推出大量低价特惠单→司机为了凑够流水不得不接低价单→平均每单收入下降→司机只能拉长在线时长，熬更长时间多跑单来维持总收入→更低的收入又会劝退一部分老司机；但是与此同时租车公司、车企继续投放新车，又有一批新人补进来→运力持续过剩，低价内卷进一步加剧。
一圈循环下来，每一环好像都身不由己。
第一环：为什么还有源源不断的新人冲进行业？
很多新人选择跑网约车，大多是大环境之下的被动选择。当别的行业就业压力变大，一部分人找不到合适工作的时候，网约车的门槛看上去很低：只要有驾驶证，租一台车，考一个从业资格证就可以上岗。不需要很高学历，不需要特殊技术，当天租车，第二天就可以出车赚钱。
还有不少短视频、租车门店的宣传，刻意放大跑车的高流水案例，专门展示一天跑五六百、七八百的截图，很少去跟新人讲租车成本、空驶损耗、淡季没单的现实情况。很多人就是被这种宣传吸引过来，没有提前做调研就交了押金租了车。
租车公司也愿意推动这件事。大量营运新能源车辆采购回来之后，只有租出去才能产生收益。车子闲置对于租车企业就是亏损，所以他们会不断对外招司机，尽量把手里的全部车辆租完。于是源源不断的运力被投放到市场，进一步加大整个行业的供给压力。
第二环：平台的选择，特惠低价单成为竞争的主要手段
订单总量增长有限，各个平台之间还要互相抢夺乘客。最直接的竞争方式就是低价。于是大量一口价、特惠订单就出现了。
对于平台来说，特惠单可以留住普通消费者。如果打车价格太高，一部分乘客就会转向公交、地铁、共享单车，甚至重新回到路边拦出租车。平台害怕用户流失，就会持续放出低价订单维持用户的打车习惯。
但是低价单最终的成本压力，绝大部分传导到司机身上。乘客付的车费变低，平台依旧维持自己的服务费抽成，最后落到司机手里的每单收入就被压下来。这里要说明，现在监管已经设置了抽成的上限，主流平台综合抽成最高不超过27%，但是聚合平台多层转单之后，个别订单实际综合损耗依旧会偏高。
司机面对低价单其实很矛盾。如果拒接特惠单，派单量就会变少，在线耗半天没有单子；如果接，跑一趟赚不到多少钱。很多司机最后的选择就是硬着头皮全部接下来，靠堆单量去堆总流水，只能不断拉长每天的工作时长。
第三环：司机被迫熬时间，收入反而越来越薄
很多老司机都有一个共同感受：早些年每天跑8个小时就能赚到满意的收入，现在要跑到12个小时以上，才能维持原来差不多的收入水平。空驶率变高，很多时候接人要跑很远过去，送到目的地之后，又要空车跑回热点区域。
流水看着好像还行，但是把租车费、电费、保养、保险全部扣掉之后，纯收入并不高。自己买车跑的司机也好不到哪里，营运电车折旧速度很快，一年跑七八万公里，三四年电池就会明显衰减，后期换电池、换车都是一笔很大的隐性开销，很多人算收入的时候很容易忽略折旧成本。
第四环：租车公司、车企继续投放车辆，循环很难自己停下来
司机收入下降之后，一部分人干几个月觉得不划算，选择退车退出行业。本来运力应该随之减少。但是市场马上又会有新的一批租车司机补上缺口。
新能源车企很看重营运市场的销量，专门生产面向网约车的营运版电车，大批量卖给各地的租车运营商。租车公司只要车子能够租出去，就愿意继续采购新车投放市场。只要还有新人愿意租车入行，整个新增运力就不会停下来。
于是就形成了大家所说的死循环：司机收入下降，一部分人离场，马上又有新人进来；平台靠低价留住乘客，运力持续过剩，内卷继续保持。
三、产业链各个环节真实处境，是不是真的会彻底崩塌？
网上“整条产业链彻底崩塌”这个说法，其实是一种比较夸张的表达。我们把整条产业链拆开看一遍，就会发现不同环节的处境差异很大。网约车作为一种出行需求不会消失，但是产业链内部正在发生剧烈的分化。
1、平台端：增长见顶，盈利并不轻松
头部平台订单总体还在增长，但是增速已经放缓。现在监管越来越严，抽成透明化、特惠低价单的整治、聚合平台的合规检查全部在推进，过去单纯靠补贴抢市场的时代已经结束。中小平台生存压力更大，如果没有足够的资金和流量，很容易慢慢收缩城市业务甚至退出市场。未来平台很难再重现早年高速扩张的红利，行业整体会走向存量竞争。
2、司机端：普通全职司机红利消失，兼职反而慢慢变成主流
现在最大的变化就是，网约车已经不再适合当做普通人“保底创业”的选项。全职跑车意味着要承担车辆、时间全部的压力。反观很多兼职司机，下班之后只跑早晚高峰，自己本身没有租车成本，赚一点零花钱，心态不一样，反而感受不到那么大的内卷压力。
很多城市交通部门发布风险预警，本质就是提醒大家：不要再把全职网约车当成稳赚不赔的工作，一定要谨慎评估再入行 。
3、租车公司：风险正在不断累积
租车公司是整个产业链里面压力很大的一环。前几年大批量采购营运电车，如果市场行情好，车子租出去就可以稳定赚钱；一旦司机大量退车，就会出现大量闲置的营运车辆。营运二手车贬值速度很快，一旦车子租不出去，租车公司就要承担折旧亏损。最近已经可以看到部分中小租车企业开始收缩规模，不再盲目大批量买车。
4、车企：营运车销量放缓，开始理性看待网约车市场
前几年，营运网约车是新能源汽车非常重要的一个销售赛道，很多车企很大一部分销量都来自于网约车采购。现在市场饱和之后，车企也慢慢意识到不能无限制向营运市场倾泻车辆，开始调整产品策略，不再一味追求营运市场的销量数字。
5、乘客端：享受低价红利的同时，也遇到新的问题
对乘客来说，低价特惠单的时候打车确实很划算。但是低价内卷之下，司机接单意愿下降，高峰期叫不到车的情况变多；部分司机为了多跑单子，开车比较急躁，服务质量偶尔也会出现波动。乘客同样也是这个链条里面的参与者。
综合各个环节来看，结论很清楚：产业链不会彻底崩塌消失，但是粗放扩张的旧模式已经走不通了。行业不会死掉，但是很多过去靠红利吃饭的参与者会被逐步淘汰出局。
四、监管出手，正在尝试打破这个死循环
当运力过剩、低价内卷的问题越来越突出之后，各地的监管部门已经陆续出台各类措施，试图化解行业矛盾，避免行业无序扩张。
第一，多地发布市场饱和风险预警。海口、许昌、济南、珠海等不少城市，公开提醒市民谨慎进入网约车行业，告诉大家当下市场的收入现状，减少盲目入行的人数，从源头抑制运力的无序增长 。
第二，规范平台的定价与特惠一口价订单。部分城市已经开始对恶性低价的一口价模式进行整顿，不允许平台无限制用低于成本的订单进行恶性竞争，改变一味靠低价抢夺用户的玩法，保护司机的基本收益空间 。
第三，落实抽成透明化监管。要求各个平台公示抽成规则，设置抽成上限，聚合平台禁止多层叠加抽成，每一笔订单的服务费明细尽量做到可查看，减少司机对于算法和抽成的信息差。
第四，严格合规准入，清退人车不合规的运力。现在对双证的检查越来越严格，没有驾驶员证、运输证的车辆逐步被限制派单，减少大量无证运力无序涌入市场。
不过监管只能建立规则，很难直接决定市场的订单多少，也很难直接阻止个人选择租车入行。想要真正走出死循环，除了外部监管，平台、租车公司自己也要调整经营思路。平台不能单纯依靠低价换流量；租车公司不能一味靠大量投放新车去赚租金；新人也要改变“跑网约车轻松赚钱”的固有认知。
五、给三类人的实用建议，看懂之后再做选择
如果你正在考虑入行跑网约车
最重要的一句话：不要冲动交押金租车。
很多新人最大的误区，就是刷到别人的高流水视频，头脑一热就签长期租车合同。一定要先做实地调研，花两三天时间，早高峰、晚高峰、平峰、夜班，分别到街上看一看，问问当地全职老司机真实的纯收入情况，不要只看平台的流水数字。
分清两种模式：租车和自有车辆。租车每个月固定有一笔硬性支出，如果淡季订单变少，这笔成本照样要付，风险更高；自己买车跑，要算清楚营运车辆折旧、电池损耗、保险上涨的隐性成本，不要只算电费觉得很省钱。
优先想清楚自己的定位：是当做全职谋生的工作，还是只是兼职赚一点零花钱。如果是全职，一定要接受现在收入下降、工作时间变长的现实预期。如果本地已经多次发布网约车饱和预警，就要更加谨慎。
如果你现在已经是一名网约车全职司机
要学会重新评估自己的收益，每天算清楚真实纯收入，而不是只看流水。每天结束之后，把租车费、电费、损耗全部扣除，看看自己每小时实际能赚到多少钱。如果算下来时薪还不如普通的打工岗位，可以考虑重新规划自己的职业方向，不要一味靠无限拉长在线时长去硬熬。
尽量多留意当地政策变化，关注平台特惠单规则、抽成规则的调整，保存好每一笔订单的记录，遇到不合理的派单、计费争议，保留证据向平台或者监管部门反馈。同时也要注意跑车的安全，长时间开车疲劳驾驶风险很高，不要为了冲流水透支身体。
如果你是普通乘客
不用觉得网约车以后会越来越便宜。随着行业慢慢回归理性，低价特惠单会有所减少，打车价格会慢慢回到一个相对合理的区间。叫车的时候可以多对比不同平台，高峰期预留充足的出行时间，理性看待打车价格的波动。
六、未来网约车行业大概会走向何方
展望接下来几年，网约车行业大概率会持续经历一轮比较漫长的洗牌过程。
第一，运力会逐步出清。一部分盲目投放的营运车辆会退出市场，那些没有算清成本、抱着暴富想法入行的司机会慢慢离开，行业不再是一个低门槛的快速增收赛道。全职司机的数量会有所回落，兼职司机会占比越来越高。
第二，平台的竞争逻辑会改变。单纯靠低价补贴抢用户的打法空间越来越小。平台会更加重视司机权益、订单收益平衡，在乘客价格和司机收入之间寻找平衡点。中小平台如果找不到自己差异化的路线，生存会越来越艰难。
第三，自动驾驶会是长期变量。Robotaxi现在还处在试点阶段，短期之内不会大规模替代人工司机，但是长远来看，它会改变整个行业的格局。不过就最近三五年来看，人工司机依旧是市场的主力，不用过度担心马上被全部替代的问题 。
第四，整个行业从增量市场彻底转入存量市场。不会再有早期随便跑就能赚钱的红利。不管是平台、租车公司还是司机，都要接受行业内卷的现实，只有理性看待收益预期，行业才有可能慢慢跳出现在的循环。
七、结尾总结
总的来说，网约车所谓的死循环真实存在，但并不等于整条产业链会彻底崩塌。
真正消失的，是过去那种门槛很低、很容易赚到钱的行业红利。今天行业最大的矛盾就是：订单的增长赶不上运力增长，低价内卷传导到司机端，大家被迫不断拉长工作时间维持收入，新人还在持续不断涌入，循环就此形成。
监管正在出手规范低价竞争、无序扩张的乱象，但是行业的转型和洗牌还需要一段时间完成。对于普通人而言最重要的一件事，就是破除“跑网约车稳赚”的幻想。入行之前多调研，算清楚全部成本，再决定要不要踏进来。
网约车依旧是重要的出行方式，也依旧可以作为一份谋生的工作，只是它已经不再是普通人轻松逆袭的选择。
话题讨论
你平时经常打网约车吗？你身边有没有跑网约车的朋友，现在他们的真实收入怎么样？你觉得想要打破网约车现在的内卷死循环，最应该改变的是平台、司机还是市场准入规则？欢迎大家在评论区留言讨论。
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