很多人选新能源车的时候，最先看重的是日常用车成本。
电费便宜，小保养项目不多，长期开下来，日常开销确实比燃油车划算。
可不少车主慢慢发现，省下来的电费，最怕遇上一次事故维修。
有媒体报道目前新能源车事故维修均价，达到燃油车的1.7倍。
同样是发生碰撞故障，电车修起来花费往往要高出一大截。
造成这个局面，不单单是零部件本身贵，还有一个现实问题，
整个市场的维修资源，大部分掌握在车企官方手里。
全国大大小小汽修门店数量不少，
但真正具备完整三电维修能力的门店，仅仅只有2%左右。
绝大多数普通修理厂，可以做钣金喷漆，换轮胎这类基础活，
面对电池，电机，电控这类核心部件，基本无从下手。
没有对应的诊断权限、技术资料，就算想修，
也不知道怎么排查故障，更没法做完维修之后做系统校准。
久而久之就形成了一个现状，一旦三电出问题，
车主大多只能选择车企授权门店。
不少车主应该都遇到过这样情况，三电系统只是局部小故障，
但是官方售后出于安全考量，大多采用整体更换配件的处理方式，
也就是大家常说的只换不修。
一块电池包整体更换，动辄几万块，有的老车，
整车残值还比不上一块电池的价格。
这也是网上热议电车买得起修不起最主要的来由。
好在针对这一行业顽疾，商务部等九部门已经出台相关文件，
要求车企开放维修技术授权，大力推行以修代换模式。
简单来讲，就是鼓励能够局部修复就不要整体更换，
把故障电芯，损坏零部件单独处理，以此压低维修成本。
同时政策也明确，不能因为车主选择外面修理厂维保，就直接取消整车三包权益。
不过这里有一个现实，政策出台不等于一夜之间全部落地。
开放技术授权是一个循序渐进的过程。一方面车企要逐步放开诊断协议、维修手册。
另一方面大量第三方修理厂，也需要添置设备，培训维修师傅，
补齐三电维修的技术短板，不是一纸通知，
第二天大街小巷修理厂就全都能修电池了。
站在普通消费者角度，我们也不能抱有一个误区，
觉得新规一出，随便找一家路边店就可以修三电。
高压电池维修风险很高，就算以后第三方门店多起来，
修车也要认准有资质的正规维修机构，安全永远摆在第一位。
对打算买电车的朋友来说，选车不能只看续航，
内饰和售价，也要把后期维修成本纳入考量。
买车的时候可以多留意车型零整比，车险也要按需配置。
已经开电车的车主，如果车辆发生事故，也要多了解维修方案，
分清哪些部件可以修复，哪些确实必须整体更换。
新能源车是未来汽车行业大方向，但一辆车好不好，
不只是看新车有多亮眼，更要看整个用车全周期体验。
打破维修壁垒，推动以修代换，最终目的就是让普通车主买车用车更加省心实惠。
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