独立 稀缺 穿透
让子弹再多飞一会。
作者：可乐
编辑：梦怡
风品：詹凯
来源：铑财——铑财研究院
肥水不流外人田，何况自身还亏着血。
9月17日晚，小鹏集团董事长何小鹏在G9L上市发布会后明确表态，从今年开始，小鹏电池整包全部自己干。
2026年8月，集团共交付新车39107辆，同比增长4%。规模效应持续释放，为小鹏进军自主全链路打下底气，也是整车厂商整体挺进上游的又一声号角。
01
从一到三 加速自主化
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至于何小鹏口中“投了三家电芯公司”，具体是指中创新航、欣旺达和蜂巢能源，三家电芯产品已逐步进入小鹏动力电池供应体系。
值得注意的是，何小鹏表示“自主主导”并非小鹏自己下场生产电芯，而是电池整包从底层设计到落地量产的全链路由小鹏主导，聚焦电池包、BMS电池管理系统、热管理、结构设计等电池系统集成环节，电芯仍由合作供应商提供。目前，小鹏已脱离宁德时代体系，现阶段产品未采用宁德时代电芯。
调整供应策略的，并非小鹏一家。此前与宁德时代保持多年深绑合作的理想汽车，近期以26.5亿元现金战略入股欣旺达动力，新一代理想L8全系切换为后者动力电芯方案；小米汽车旗下新车型则搭载其自主设计的龙甲电池系统，电芯由中创新航和欣旺达联合供应......
一系列动作意味着，头部新势力供应链正加速自主化。
02
安全、能耗、超充三重喜变
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整包自主主导基础上，小鹏方面披露了以下技术优势：安全协同设计方面，电芯、模组与电池包整体纳入车身结构设计，结合前后一体化压铸工艺，碰撞时刚度和强度显著提升，安全性能实现由被动防护到主动预防的跨越。
智能能耗管理方面，自研电池配合AI电池管理与智能热管理系统，极限高温下能耗降低9.3%，高温续航提升1%，可实现全温域更稳定的续航表现。
超充技术落地方面，全系标配800V高压平台与5C超充大电池，实测峰值充电功率达619.6kW，9分钟补能450公里，“反向虚标”的硬实力印证自研体系的快速迭代能力。
03
掌握话语权，长期降本
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不变也不行了。8月24日，小鹏集团公布2026半年报：二季度营收197.4亿元，同比增长8%；净亏13.37亿元，增长179.9%，高于市场预期的7.19亿；上半年合计净亏31.2亿元，交付16.6万辆，同比下降15.8%。明眼人都能看出，减亏已是公司避无可避的一场硬仗。
电池已占整车成本40%—60%。何小鹏表示，自研电池让小鹏将核心零部件利润留存于体系内，长期压缩采购成本并提升盈利空间。
自研整包还能使小鹏对产能节奏、技术适配拥有更大控制权，避免早期受制外部供应商的交付瓶颈，为规模放量与全球化出口奠定基础。
另据新浪科技消息，何小鹏透露：“我们现在除了大众，也在跟更多的车企和非车企在谈包括技术、芯片等合作，等在合适的时候会跟大家分享。”
显然，从投资电芯到主导整包，从减少宁德依赖到向外输出技术合作，小鹏正在把电池从成本项转为战略项。在新能源车市综合比拼的下半场，上述改变可谓恰逢其时，又时不我待。
能否达成所愿，降本强链，来一场漂亮的扭亏翻身仗，不妨让子弹再多飞一会。
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