黄河奔涌，运河汤汤。鲁西大地，一座千年古城正在历史的坐标系上，完成一次惊世跨越。
30年前，京九铁路一声汽笛划破长空，《人民日报》一句“天下不敢小聊城”，点燃了六百万聊城人民奋起直追、不甘人后的万丈豪情。光阴流转，30年后，济郑与雄商两条“钢铁巨龙”在鲁西大地交会，一个气势恢宏的“黄金十字”横空出世。
如果说30年前“天下不敢小聊城”，还只是一声不甘落后的呐喊，那么30年后的今天，随着双高铁十字交会，“天下不可小聊城”，已然是一份掷地有声的时代宣言。
从“不敢小”到“不可小”，一字之变，天壤之别。这一字之变的背后，是一座千年古城在交通、格局、产业、民生、思想深刻变化中的步步成势，是六百万聊城人民从“怕被看轻”到“不容小觑”的底气升腾，更是聊城自信开放、主动融入国家区域发展格局的豪迈气度。
交通之变
聊城因水而生，因水而兴。元代会通河开通，京杭大运河贯通南北，聊城迎来400余年鼎盛。明清两代，“南有苏杭，北有临张”，东昌府被誉为“漕挽之咽喉，天都之肘腋”“江北一都会”。临清运河钞关税收高居全国八大钞关之首，商船如织，帆樯如林，天下财富汇聚于此。然而，运河淤塞，漕运停摆，交通反成枷锁。没有铁路，对外通道闭塞，人流、物流、资金流进出不畅，聊城从交通枢纽逐渐蜕化为冀鲁豫交界的腹地平原，在时代的浪潮中一度沉寂。
1996年9月1日，京九铁路全线通车。30年来，聊城的经济总量从不足200亿元跃升至3300亿元，增长了十几倍。数据的增幅，是聊城从闭塞走向开放的有力佐证。
如果说京九破局是第一步，那么2023年12月济郑高铁开通就是关键性的第二步。聊城由此迈入“高铁时代”，半小时到济南、一个半小时到郑州、两个半小时到北京。两年多来，聊城西站累计发送旅客超过336万人次，实现与19个省会城市及直辖市“一票直达”。2025年1月全国铁路运行图调整后，聊城西站开行旅客列车增至82趟，新增天津西至宜昌北、青岛北至焦作西等多对跨区域列车，区域铁路运输网络进一步织密。
在洛阳工作的聊城人胡士博，对此有着切身体会。因为家庭原因回到家乡定居后，他几乎每周都要在聊城与洛阳之间往返。过去自驾单程需要五个多小时，济郑高铁通车后，这段路程被压缩到两个多小时。“以前来回一趟光路上就耗掉小半天，现在早上出发，中午就能到家吃上饭。”胡士博说。一个“耗”字，道尽曾经的无奈；一句“吃上饭”，映出今日的从容。
京港高铁（雄商段）通车是聊城“借路兴聊”的又一关键落子，给聊城北上南下插上腾飞的翅膀。京港高铁（雄商段）正线全长552公里，设计时速350公里，聊城境内设临清东站、聊城西站、阳谷东站3座车站。施工团队穿越鲁西平原的沃野良田，兼顾耕地保护、文物避让、河道防护，以精细施工守护齐鲁乡土原貌。数载寒暑，建设者扎根鲁西大地，为打破出行桎梏躬身耕耘。开通后，聊城至雄安新区缩短至1小时左右，至北京进一步控制在1.5小时左右。
从没有干线铁路，到京九单线通行；从“高铁时代”，到济郑、雄商双高铁十字交汇。30年，三大步，聊城走出了一条以交通突围带动高质量发展的奋进之路。每一步，都是对命运的改写；每一步，都是对未来的作答。
格局之变
“一龙”腾跃是突围，“双龙”交会是格局。两条钢轨的交叉，改变的不只是地图上的线条，更是一座城市的战略坐标。
打开中国高铁最新版图：京港高铁（雄商段）纵贯南北，北起雄安、南至商丘，搭建起连通京津冀的高速走廊；济郑高铁横贯东西，西起郑州、东至济南，打通山东半岛与中原腹地的快速通道。一纵一横，在聊城交会。双高铁十字贯通，意味着聊城同时精准嵌入京津冀、山东半岛、中原三大国家级城市群。这不仅是“山东的西大门”的升级，更是京津冀鲁豫区域协同发展“桥头堡”的崛起。随着聊城民用机场获批立项，“高铁叠加、高速成网、飞机起降”的立体大交通格局加速成形。聊城，正从“过路站”升级为“双高铁枢纽”，坐稳三大板块的核心枢纽位置。
时空格局的重塑，已在招商引资领域产生可量化的“磁场效应”。聊城高铁新区总规划面积186平方公里，规划人口150万，以“站产城人”融合发展为路径，构建起“向东30分钟到济南，向西60分钟到郑州，向北90分钟到北京，向南3小时到达江浙腹地”的交通网络。专业招商团队赴北京、上海、青岛、宁波等地靶向对接，先后与多家优质房企达成共识，完善生活服务配套；携手千喜鹤集团促成山东优利康供应链公司落户，为现代物流产业注入强劲动能；与广联达签约数字产业创新港项目，推动数字经济集群化发展。作为中国民企500强千喜鹤集团的重要布局，山东优利康供应链科技有限公司致力于打造团餐、社餐、新零售企业供应链一站式、数智化服务平台，项目建成后预计年产值达1亿元。
跨省协作也在提速。聊城高铁新区与河南濮阳示范区签署《飞地孵化园产业项目合作框架协议》，开创鲁豫毗邻地区资源共享、优势互补新模式。与此同时，高铁新区拥抱共建“一带一路”机遇，与迪拜谷雨集团携手打开中东市场，73万美元轴承订单启运埃及，打通鲁西至中东非贸易通道。从京津冀到中原腹地，从山东半岛到中东市场，聊城的“朋友圈”正沿着钢轨加速扩容。
过去，聊城长途出行主要依靠公路，赴北京单程10余个小时；京港高铁（雄商段）通车后，聊城到北京约1.5小时以内可达。今年两会期间，聊城鲜明提出“四个鲜明特质”城市定位——山东向西高水平开放桥头堡、全国优质农产品重要供给基地、冀鲁豫交界先进制造业基地、区域性文旅康养目的地。双高铁黄金十字枢纽的形成，正是将这些定位从蓝图变为现实的关键支撑。格局一变，天地皆宽。
产业之变
交通兴则产业兴，枢纽强则工业强。钢轨延伸到哪里，产业就生长到哪里；枢纽矗立在哪里，要素就汇聚到哪里。
聊城拥有临清轴承、茌平铝材、阳谷电缆等一批全国知名特色产业集群。过去，受制于交通瓶颈，对接高端客户、引进科研人才、开展产学研合作成本高、周期长。双高铁串联三大城市群，为产业发展插上腾飞的翅膀。
以临清轴承产业为例。临清拥有轴承企业5100余家，2025年产业营收突破500亿元，占全国市场的10%。但区位不便曾是产业升级的隐性瓶颈。临清市工业行业服务中心副主任王福震对此感触颇深：“以前，上海、深圳、广州等大城市的采购人员嫌临清远不愿跑。现在南北大通道打通，全国采购坐高铁随时直达。客户只要来现场看一遍，看得到产能，看得到配套，看得到实力，信任度直接翻倍。”与此同时，临清保税物流中心自今年3月正式封关运营。鲁西国际陆港到发集装箱突破138万标箱，保税仓库正式启动。高铁的客运效率与内陆港的货运优势叠加，“保税物流中心+内陆港”一体化协同发展加速推进。
茌平铝业的蝶变，是开放视野重塑产业格局的生动缩影。随着高铁网络的日益完善，时空距离的压缩带来了人才、思路与眼界的深刻变革，为当地铝产业从“原材料输出”向“高端制造配套”转型注入了关键动能。2025年，茌平区铝制功能部件产业集群获评国家级中小企业特色产业集群，铝及铝加工产业累计产值突破951.9亿元，利润同比增长29.2%，展现出强劲的发展韧性。以山东骏程金属科技有限公司为代表的龙头企业，凭借锻造铝合金轮毂等高精度产品，成功切入全球汽车供应链，年出货量达136万只，利润增幅107.9%，产品远销30多个国家和地区，产能稳居全国前列。这种从传统粗放型铝材向高附加值功能部件的跨越，不仅实现了产业链价值攀升，更标志着茌平铝业正依托高铁带来的观念更新与资源集聚优势，深度融入国内国际双循环的高端价值链。
阳谷电缆产业同样是高铁赋能的受益者。30年深耕发展，阳谷县现有规上电线电缆企业47家，2025年规上电缆企业实现产值达71.9亿元。阳谷江北电缆有限公司先后中标平凉至庆阳铁路、重庆至昆明高速铁路、新建雄安新区至忻州高速铁路等多个国铁集团管理甲供物资项目，阳谷电缆正随着高铁网络延伸至全国。
高铁改变的不仅是城市天际线，更是乡村致富路。作为全国优质农产品重要供给基地，聊城用不到全国1‰的土地，贡献了全国1%的粮食、2.5%的蔬菜。莘县作为“中国蔬菜第一县”，瓜菜菌种植面积常年稳定在100万亩，年产量达到520万吨，全县“三品一标”认证品牌达392个。“莘县蔬菜”冠名高铁列车，以高铁为媒、以蔬菜交友，向全国递出城市名片。冠县灵芝种植面积1万余亩，年产1.8万吨灵芝子实体和孢子粉，占全国总产量的50%、交易量的60%，年产值近43.2亿元，带动5万人从事灵芝种植、加工和经销。“冠县灵芝”入选国家级农业品牌精品培育计划，区域品牌价值30.92亿元，居全国第2位。东阿阿胶2025年实现营收67亿元，归母净利润17.39亿元，研发费用同比增长56.8%。这些特色物产，借助高铁带来的信息流与商务流，正快速对接京津冀、中原、山东半岛大型商超市场，品牌溢价正转化为农民实实在在的增收。
民生之变
民生领域的变化，更是可感可及。进入双高铁时代，“一小时生活圈”“两小时经济圈”加速成形，百姓获得感在钢轨延伸中不断提升。
在济南工作的聊城市民王泽东，每逢周末便乘高铁回聊城与家人团聚。出聊城西站直接坐G5路公交，很快就能回到开发区家中，冬季还可以免费乘车。“惠民又便捷！”他由衷感叹。为畅通旅客出行“最后一公里”，聊城西站已开通9条公交线路、共计90台公交车，包括专门开通的G1至G6共6条高铁专线，以及延伸优化的常规线路，构建起“常规公交+快速公交+高铁专线”立体接驳体系。在聊城西站，公交与高铁的换乘步行距离压缩至不足100米，时间控制在3分钟以内，并践行“高铁不到站，公交不收车”的服务承诺。
面对京港高铁（雄商段）通车带来的客流增长，聊城公交系统已提前布局。聊城市公交集团将重点从强化智能调度、优化线网布局、深化站运协同三方面提升服务能力，探索推出“旅游公交”“网约定制公交”“小微巡游公交”等特色服务，满足出行多样化需求。随着京港高铁（雄商段）开通，不少北京市民表示将聊城纳入周末短途出行清单。部分在济南工作的聊城籍人士，已经开始选择“济南上班、聊城安家”的双城生活。双城变“同城”，天涯若比邻。
作为区域性文旅康养目的地，聊城文旅产业迎来全新机遇。临清东站站房融入漕船风帆设计意象，站内融入漕运主题壁画，整座车站宛若一座“微型运河博物馆”。2026年“五一”假期，全市被纳入监测的21家重点景区和文博场馆共接待游客240万人次，同比增长13.89%，省外游客占比18.35%，过夜游比例达36.69%。聊城市持续开展“乘着高铁游聊城”等文旅消费提振行动，赴济南、郑州、北京、重庆等高铁沿线及重点客源地进行精准化推介。从聊城乘上高铁，可以快速奔赴济南、北京大型三甲医院就诊，异地就医、专家会诊更加便捷。聊城高铁新区内，聊城一中高铁新区校区已建成投用，聊城市中医医院高铁新区院区建设项目稳步推进，“15分钟高铁生活圈”从规划快步走入现实。
思想之变
高铁打开对外交流窗口，人员高频往来，先进发展理念、多元文化持续涌入，市民视野愈发开阔，开放包容必将成为城市崭新气质。
但需要清醒认识的是，双高铁时代，聊城面临的真正课题，不是两条铁路的物理叠加，而是“1+1如何大于2”的化学反应。聊城一位主流媒体评论员直言：“交通枢纽不等于发展枢纽。路通了，车来了，人能不能留住、产业能不能落地、要素能不能汇聚，才是真正的考验。如果只是方便了更多人‘走出去’，那高铁就成了‘加速外流’的通道；如果能把过路的人流、信息流转化为发展的增量，那高铁就是名副其实的‘黄金通道’。说到底，高铁只是引子，产业、环境、服务才是正文。”这种清醒的自我审视，本身就是思想之变的体现。
清醒的认知，正在转化为务实行动。今年5月25日至29日，聊城市政府组团赴浙江、江苏等地开展招商考察活动，学习先进经验做法，深化项目对接，为绿色低碳高质量发展赋能增势。考察行程中，既有西塞科学谷、工业控制技术全国重点实验室，也包括文旅项目运营、乡村发展实践等。随后，聊城举办加快建设交通强国山东示范区聊城样板专题研讨班，50余名相关单位负责人赴南京实地学习智慧交通、低空经济等创新做法。从鲁西平原到长三角，从南下“取经”到专题研讨，聊城正以开放的心态对标先进、补齐短板。
这种务实作风，同样体现在基层。茌平高铁新区创新探索政企协同发力的“众筹共建”模式，整合资金20亿元规划建设占地630亩的智能制造产业园，政府端从“包办者”转为“引导者”，推出“一站式”服务和“拿地即开工”模式，撬动社会资本投入园区建设，走出政企共建共赢新路径。聊城市不动产登记中心迎难而上，解决了高铁沿线用地范围内多项历史遗留问题，以“高铁速度”保障项目顺利推进。
在京九铁路的普铁时代，聊城只是交通通道上的途经站点；进入双高铁十字枢纽时代，聊城正转变为各类要素汇聚交融的核心节点。人流、信息流、技术流、资金流在这里交汇中转，过境流量有效转化为落地增量。从追赶发展转向主动对接三大城市群，聊城正以更大的格局、更实的举措，将交通枢纽转化为经济枢纽、开放枢纽、创新枢纽，持续推动交通枢纽优势转化为高质量发展胜势。
数据是有力的佐证。“十四五”以来，全市新增高新技术企业651家、科技型中小企业1092家；高标准打造12条标志性产业链，规上工业总产值突破5000亿元，成功创建4个国家级产业集群，连续3年跻身“全国先进制造业百强市”。一座城市的实力跃升与气质蜕变，在30年的变迁中找到了最清晰的注脚。
30年前，京九铁路通车，催生“天下不敢小聊城”的时代强音。它靠的不只是一条铁路，而是聊城人抢抓机遇的闯劲和干劲。30年后，面对双高铁十字交汇的历史机遇，聊城需要的不只是两条铁轨，而是把“通道”变“枢纽”、把“流量”变“留量”的系统能力。
一城连三群，“双龙”通八方。双高铁时代不是发展终点，而是全新起点。当济郑与雄商两条“钢铁巨龙”在鲁西大地十字交汇，聊城正站在从“交通末梢”向“黄金枢纽”跨越的关键门槛上——这座被黄河与大运河同时眷顾的千年古城，正在鲁西大地书写高质量发展崭新篇章。
30年前，一句“天下不敢小聊城”，是呐喊，是宣言。
30年后，一句“天下不可小聊城”，是底气，是事实。
黄河奔流不息，运河文脉不绝。双高铁十字交会之处，一辆载有千年古城复兴梦想的列车，正随着钢轨的延伸，驶向更加辽阔的未来。
（大众新闻记者 胡磊 薛良诚 高田 孙亚飞）
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