今天（9月28日）上午，G9997次智能复兴号动车组从西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，45分钟后抵达安康西站，标志着陕西“米”字形高铁网基本成型，将为区域经济社会协调发展注入新动能。
西康高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里。全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，除西安东站为既有车站外，其余均为新建车站。
作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，西康高铁开通不仅补齐了陕西“米”字形高铁网的“关键一竖”，也推动秦巴腹地安康融入西安一小时都市圈，更进一步完善国家高速铁路网，未来将促进关中、成渝地区互联互通，为区域协调发展提供有力支撑。
挺起三秦铁脊梁 南北通衢重塑发展新局
交通路网完善，是区域发展的“先行棋”。陕西省版图呈南北狭长、东西偏窄的独特形态，秦岭山脉横亘中央，天然划分出陕北能源化工、关中科创制造、陕南生态涵养三大经济板块，这种“北重工业、中强科技、南优生态”的梯度式经济布局，决定了陕西区域协调发展必须依赖一条纵贯南北的高能级要素流通主轴。“纵贯全省的高速铁路大通道，正是这条承重主轴的‘骨架’，我们将其形象而准确地称为陕西的‘铁脊梁’。”西安铁路局计划统计部主任南岳说。
过去受关山阻隔，板块之间要素流转不畅，普速铁路在兼顾客货运的前提下，运输能力受到制约，特别是位于陕南交通“末梢”的安康，普速列车到西安运行时长达3小时左右。如今，随着西康高铁通车，这一困局正被历史性改写。“西康高铁开通后最高运营时速350公里，开通运营初期每日安排开行动车组列车最高达20列，西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间，分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达。”西安铁路局客运部副主任惠利霞介绍。
回望来路，2010年陕西省内第一条高铁郑西高铁建成开通。此后的十余年间，西宝高铁、宝兰高铁相继开通，标志着横贯东西的徐兰通道全线贯通；大西高铁分段推进、跨十余载2024年全线建成通车；西成高铁翻越大秦岭，以长大坡道开创全路先例；银西高铁联通陕甘宁，助力革命老区振兴；2019年以来，西延、西十、西康、延榆等高铁项目陆续开工建设……从“纸上构想”到“落地成网”，陕西铁路人把“米”字蓝图一笔一画镌刻在三秦大地，纵横交织间各向通道渐次贯通。
高铁“米”字成形高铁网的核心在西安，支撑则在枢纽。西安，作为第9个国家级中心城市，是全国性综合交通枢纽城市，拥有2座高铁枢纽车站：西安北站承载徐兰、大西、西成、银西等高铁通道，是西北地区规模最大、线网最密的核心枢纽；西安东站衔接西十、西康、西延等高铁，与西安北站互联互通，共同重构西安全域铁路枢纽布局。依托西安交通枢纽作用，随着西康高铁开通，纵贯南北的中轴就此打通，陕西“米”字形高铁路网格局初步成型，将关中平原城市群与成渝地区双城经济圈、长江中游城市群紧紧相连，构成贯通西北、西南、华中地区的多通道大能力运输走廊，推动区域各板块转向要素互通、优势互补、南北互济的一体化发展新格局。
科技攻坚破天堑 数智赋能筑通途
“一山隔南北，一岭贯江河。”雄峙华夏腹地的秦岭，既是中华民族的祖脉，也曾是横亘关中与陕南之间的地理天堑。
六十多年前，宝成铁路翻越秦岭，铁道兵以血肉之躯铺就新中国第一条电气化铁路。当时技术条件尚难开凿长大隧道，建设者们只能以盘山展线绕行——在杨家岭至秦岭主峰的直线距离内，线路被反复迂回盘旋成马蹄形与“8”字形，层层叠叠、步步攀升。前辈们硬生生用一锤一钎，在群山间凿出钢铁动脉。
时光流转，如今西成、西十、西康三条高铁分别从西、东、中三路穿越秦岭主脉，设计时速也由250公里提升至350公里，彻底改写“一山隔南北”“连峰际天，飞鸟不通”的千年困局，实现了从“跟跑”到“领跑”的技术飞跃，重构了陕西时空经济版图，更是中国铁路砥砺前行的时代见证。
交通蝶变、技术跨越的背后，是严苛的建设挑战。对西康高铁项目团队来说，虽有“经验”，但更有“新挑战”：西康高铁桥隧占比超90%，线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加，堪比一座“地质博物馆”。
谋定而后动，科技先“开路”。面对地形复杂、生态敏感、传统勘测难度大等难题，建设团队从规划阶段就严守生态保护红线，创新应用三维实景技术，实现勘测模式数字化升级。通过搭建三维真实场景平台，实现二维图纸与实景地形实时联动，勘测人员无需频繁深入陡坡密林，即可在线完成选线、分析与方案优化，降低安全风险，显著提升勘测精度与效率。同时也最大限度减少人工野外作业对秦岭生态环境的扰动。
整条西康高铁的“数字化CT扫描”，彻底解决传统人工巡检“看不清、查不全、测不准”的难题，线路隐蔽性病害、微小形变、边坡隐患一目了然。“西康高铁数字化模型，让全线房建设备形态、位置、结构状态一目了然。并可以准确测量铁路站房、铁路用地的尺寸、面积。附着设备履历信息，做到精准定位，使技术交底清晰直观，解决了山区巡检看不清、查不全、测不准的问题，让设备运维更精准、更高效、更安全。”西安铁路局安康房建公寓段西康高铁房建团队负责人缑泽新说。
西康高铁全线建设20座隧道，占线路总里程80%以上，全线重点控制性工程个个都是“硬骨头”。西康高铁燕子坡隧道，穿越南秦岭中山峡谷区，全长近万米，最大埋深615米，在施工过程中，隧道最大日涌水量达2.3万立方米，相当于10个标准游泳池的蓄水量，最大水头压力达到1兆帕，通俗来说就是能把水送到33层高的楼顶。如何科学“治水”？成为摆在建设团队眼前的首要难题，团队多次现场踏勘论证，决定采取“堵、排、固”相结合的处置方案，运用帷幕注浆加管棚支护，有效消除涌水风险，在“水池之中”凿通近万米隧洞。
山区高铁通信覆盖是行业共性难题，秦岭隧群密集、明区间短、山体屏蔽强，信号极易衰减中断。以前列车一进隧道，手机信号就“失联”，乘坐西康高铁，乘客穿行秦岭隧洞照样刷5G、信号满格。“西康高铁桥隧比高达90%以上，要在秦岭深山把信号‘送进隧道肚子里’，靠的是多套创新工艺的合力。”西安铁路局西安通信段西安东通信车间主任朱睿介绍，隧道外采用的组合式模块化铁塔灵活适配不同风力条件与天线荷载，能为专网信号稳定传输筑牢硬件支撑；隧道内全面部署漏缆，利用电缆周期性槽孔均匀辐射信号，铺就连续“信号高速路”，并创新采用后扩底机械锚栓固定系统，从根本上消除漏缆脱落风险；进出隧道处，创新采用漏缆物理贯通工艺，减少桥隧衔接段传统切换，为旅客便捷出行、列车安全高效运行提供了坚实通信保障。
守绿护山践初心 绘就生态惠民答卷
秦岭和合南北、泽被天下。保护好秦岭生态环境，对确保中华民族长盛不衰、实现高质量发展和可持续发展具有重大而深远的意义。
建设团队为最大程度保护山区生态环境，西康高铁全线80%线路收纳于隧道之内，以“地下穿越”方式绕避牛背梁、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园等自然保护区，最大限度维持地表原生样貌。
在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米，“我们面对密林区输电线路建设难题，选择让铁塔‘长高6米’，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿介绍。此外，西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，推行清污分流，施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，隧道在秦岭深处穿山而过，施工废水却未有一滴外排。针对巨量隧道弃渣，施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”，剥离保存表层熟土，弃渣场分层碾压覆土复绿，全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米，复绿面积达131万平方米。
施工期间，青山绿水得到了细致呵护；线路开通运营后，守护生态的责任便从建设者肩上转到了运营者肩上。为守好山体安全和生态保护两道关口，沿线危石地段加装了主动网和被动网：主动网紧贴坡面锚固，把松动岩块牢牢固定在坡体上；被动网在山脚拉起柔性屏障，拦截滚落碎石，既保障线路安全，又避免山体生态受到破坏。
隧道边坡上的每根锚杆、每块骨架，都牵系着线路安全和生态稳定。“开通运营后，我们会定期对沿线边坡进行拉网式徒步巡查，重点排查骨架护坡是否开裂变形、排水沟渠是否畅通，及时清理杂草杂灌、补植枯死苗木，确保根系稳固。在保护区除草时，我们不使用除草剂，而是人工拿镰刀拔草，防止化学药剂渗入土壤、污染水源。”西安铁路局西安高铁基础设施段路桥五车间主任李小春说。
把生态建筑融入山水，站房向“绿”而筑。此次开通的西康高铁全线新建的4座客站在施工建设上坚持生态与创新，在设计上坚持“一站一景、站景相融”：安康西站以汉代鎏金铜蚕为文化内核，立面模拟秦巴群山起伏、汉水波光辉影，构筑汉水之滨地标；柞水西站萃取溶洞钟乳石自然形态，移步换景，打造园林式桥下站房；镇安西站以“唐韵镇安，再抒盛世”为设计立意，融入唐风建筑形制，体现唐风汉韵的历史特色；牛背梁站依梁脊而建，人字形屋面如飞鸟展翼，与秦岭山色浑然一体……一座座站房既是交通枢纽，也是展示区域形象的城市窗口，更是与秦岭山水相融相生、融于景中、生于绿里的生态地标。
从“科学选址”到“过程管控”再到“一站一景”，西康高铁在秦岭深处书写了“来时青山绿水、走时绿水青山”的复绿奇迹。9月18日，一列西康高铁试乘列车稳稳停靠在牛背梁站。一出车站，周边层峦叠翠，满目绿意扑面而来。“高铁修进了大秦岭，我们抬眼一看山是原来的山，林还是原来的林，连车站和背后云雾缭绕的山峦都十分相衬，这高铁好像‘长’在生态里了！”来自西安的试乘旅客刘予林边走边感叹。飞驰的动车与静伫的青山和谐共生，正是西康高铁“守绿护山”的生动注脚，秦岭还是那座绿水青山，而秦岭里的出行，已是风驰电掣的时代速度。
高铁开上牛背梁 带动区域发展进入“快车道”
仲秋时节，层林初染。西康高铁进入秦巴腹地的第一站，便是柞水牛背梁。近年来，牛背梁保护区内生态持续向好，羚牛、川金丝猴种群持续壮大，生态文旅名片越擦越亮。但其实，这座西康高铁进入秦岭腹地的“首站”，是一座“增设站”。“西安东站至柞水西站距离60公里左右，按照铁路设计规范中间其实可以不再设置车站。但考虑到西康高铁同时兼顾城际功能，可适当缩小站间距；柞水西站附近的大部分旅游资源位于营盘镇，增设牛背梁站不仅可以充分带动当地旅游发展，还可以提高高铁防灾救援和距离最近的太兴山隧道养护维修效率。所以通过前期多次汇报争取，最终增设了牛背梁站。”铁一院西康高铁总设计师张睿陶介绍。
在紧邻牛背梁景区的终南山寨，从事特色小吃经营的闫红娥对未来发展充满信心与期待：“我是咸阳人，来牛背梁附近做生意八九年了，西康高铁开通以后自己回家快了，也能有更多游客来到我们这，希望生意越做越好！”
“我刚到牛背梁站，就听到了许多和闫大姐一样对高铁充满期待的声音，我守的不是一座站，是老乡们通往山外的路。”西安铁路局安康车务段牛背梁站的“95后”站长张泳韬说，毕业于西南交通大学交通运输与物流学院的他从小就在秦岭深处长大，深知老乡出山的不易，“既懂现场又懂技术”的复合能力让他在工作中脱颖而出，成为西康高铁全线最年轻的站长，看到老乡们眼中的期盼，让他更坚定了这份责任与守护的价值。
牛背梁以南，便是柞水县城，经过几年发展，柞水小小的木耳产业已在这里长成“参天大树”。金米村的木耳年产值逐年提升，同时带动农旅融合，年均接待游客十余万人次。食用菌产业的“新成员”金耳也正快速崛起，当地建成了从研发、工厂化种植到深加工的全链条生产线。山区小城乡村振兴正当时，高铁也终于修到了“家门口”，西康高铁开通后，西安至柞水仅二十余分钟，外地客商朝至夕归，实地考察、洽谈合作不再舟车劳顿，山海不远，客商自来，当地的产业经济即将进入新阶段的“快车道”。
高铁是流动的纽带，一头连着绿水青山，一头连着万家烟火。沿着钢轨继续向南，便是秦巴腹地的安康。安康是全国最大天然富硒区，也是世界纬度最高的茶叶产地，近年来，安康立足资源禀赋，持续做大富硒茶产业。与此同时，安康还被称为“中国毛绒玩具产业新都”，相关年产值突破百亿元。富硒茶与毛绒玩具，一个是山间生态农产，一个是轻工智造产品，这两大特色产业在发展过程中也曾长期受制于山区交通瓶颈，市场辐射范围受限。“之前很多客户因为交通的原因，没来我们这里实地考察交流，有些合作机会可能就错过了。高铁开通以后就方便多了，他们从西安出发不到两个小时就可以在我们的茶园里品茶，不会错过好口味！”平利茶叶商户李彬提起西康高铁开通满心喜悦。高铁运行将大幅压缩时空距离，安康富硒茶、中药材等特色农产品有更多走出深山“被看到”的机会，毛绒玩具订单洽谈、样品交付更加高效。
轨道串联起秦巴美景，铁旅融合风生水起。西康高铁将牛背梁、终南山寨、柞水溶洞、镇安塔云山、安康瀛湖等景区“串珠成链”。“我们积极联动地方文旅和交通部门，沿线80余家景区精心策划推出诚意满满的文旅福利。”西安铁路局安康车务段客运科科长丁立新介绍，“我们还对客运人员进行旅游景点和换乘信息培训，以便向旅客提供信息咨询服务，让旅客愿意来、留得住、玩得好。”
“为了让广大游客实实在在共享高铁红利，我们统筹重点景区及文旅经营主体，推出涵盖景区门票免费、消费折扣、抵扣券、旅游联票等多种优惠。”安康市文化和旅游广电局文旅促进科科长徐洁介绍，自西康高铁开通之日起至2026年12月31日，全市所有收费景区，凭7日内高铁到安康站车票或购买记录，享受景区门票免费（法定节假日除外）。
高铁的效能，既体现在山水之间、烟火之中，更贯通于通道经脉、开放大局。西康通道是南北货运大通道，安康恒口也是中欧班列的重要节点，“西康高铁投入运营后，能有效缓解既有西康铁路运输压力，充分释放货运能力，助力中欧班列高质量开行。”西安铁路局物流中心安康营业部经理陈林介绍。在西康高铁开通运行后，将让中欧班列“钢铁驼队”开行更加畅通高效，更好地服务共建“一带一路”，为畅通国内国际双循环、构建新发展格局贡献更多铁路力量。
大道通衢，奋楫扬帆。西渝高铁西康段开通后，柞水、镇安、安康等县市将迈入高铁时代，飞驰的动车组穿过群山叠嶂，进一步提升西安高铁枢纽辐射作用，密切关中地区与陕南地区的联系，极大便利沿线人民群众出行，释放既有西康铁路运输潜能，对于服务秦巴山区乡村振兴、促进区域经济社会发展、助力新时代西部大开发形成新格局具有重要意义。
来源：华商报大风新闻记者 毛蜜娜、 陈团结 D21
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