蔚来总裁秦力洪给运营车辆算了一笔账。在蔚来与吉利达成充换电领域全面战略合作的媒体群访中，他给出的数字是：收入提升15%-20%，整车成本最多节约40%。

这笔账的起点是时间。秦力洪说，依托于优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多90分钟。对网约车司机来说，这90分钟不是休息时间，是可以直接折算进经营收入的时间。

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换电不只是补能设施

秦力洪把运营车辆称为换电技术和服务网络快速规模化扩张的“一个非常好的场景”。原因在于，运营车辆对补能效率的敏感度远高于私家车——停下来的每一分钟都是成本。

但他同时指出，换电站的价值不止于快速补能。它还是电池资产运营的物理依托。依托于灵活调度的电池资产运营，类似蔚来BaaS这样的电池租用商业模式，可以从本质上克服车电不同寿带来的车辆残值减损问题。

换句话说，电池衰减不再由车主独自承担，而是通过资产运营的方式被消化掉。秦力洪给出的测算结果是：在一辆车的生命周期里，最多可以节约成本达到40%。

吉利与蔚来网络融合后的场景

秦力洪设想的画面是这样的：吉利和蔚来的换电网络充分融合，蔚来能源也服务运营车辆场景，最终呈现的是——5分钟车程到达，经营收入提高15%-20%，经营成本下降多至40%。

这个设想的前提，是当天早些时候宣布的合作。蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，双方在技术、运营、资本三方面达成合作共识，将联合投资双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络。

对运营方而言，收入端和成本端同时被改写，是秦力洪口中“极大的收益”的由来。而换电网络能否真正跑通运营车辆这个场景，取决于网络密度能否支撑起他所说的“5分钟车程到达”。