三一扶摇动力发布！如何稳固新能源自卸车王座？|三一扶摇|变速箱|新能源自卸车|电机|矿山

扶摇动力登场，三一新能源自卸车王座，将如何变得更稳？

9月23日，三一新能源自卸车“扶摇动力”在长沙发布，专攻矿山重载长坡。该新动力配1000匹扁线电机，峰值功率736千瓦，百公里省电11.7度，再增强三一新能源自卸车竞争力。

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为何升级动力？

“长距离放坡，持续性重载运输，始终是制约矿山运营效率，影响客户收益的核心痛点。”发布会一开始，三一集团高级副总裁、事业部董事长韩守亮就点明行业痛点。他提到，当前全球矿山装备行业正处于动力核心效能升级的关键变革期，矿山用户的核心期盼就是“如何让设备爬坡更强劲，运输更快，运营更省，真正实现多拉快跑，高效低耗”。

为什么非要升级动力？因为矿山场景太特殊了。

三一集团总裁助理营销公司总经理易海波在技术讲解时，把行业阶段梳理得很清楚：2021到2023年是矿山电动化1.0阶段，行业以推广概念为主；2024到2025年是2.0阶段，产品落地，以售卖成熟产品为主；而本次发布开启3.0阶段，“谁的技术领先，谁的技术好，谁就能占领制高点”。

为找准痛点，三一的研发和营销团队走访了云南、贵州、广西、甘肃等五、六十个工地。易海波总结出三个字：“坡多、坡陡、坡长”。“云南矿区一趟运输会遇到30余个连续上坡，单趟耗时30分钟；广西矿区存在25%以上坡度的路段，最陡坡度超过30%；西北矿区则存在长距离爬坡路段，单个坡爬坡需要20分钟。”这些真实数据，就是扶摇动力诞生的背景。

三一工程车辆事业部产品研究院工程技术所所长陈乾，在接受专访时也直言：“矿山重载、高频、长距离爬坡，对动力持续输出能力要求高；新能源自卸车从‘能不能电动’进一步进入‘爬得快、爬得稳、爬得久’的阶段。”在他看来，客户最终关注的是运营效率，不只是看动力参数。而三一要做的，就是围绕电机、变速箱、电控三个核心环节协同升级，提升动力性、爬坡效率和能量利用效率。

市场业绩也给了三一底气。易海波回顾，三一工程车过去六年持续领跑，目前已经实现四年销量冠军，“国内保有量13500台，加上海外1500台，全球总销量超过15000台，矿山应用占比达到77.6%”。但三一没有躺在功劳簿上，而是选择向底层核心技术攻坚。

扶摇动力有多强？

扶摇动力到底是什么？简单说，就是由碳化硅六合一控制器、千匹马力扁线电机、3500牛米大扭矩变速箱三大核心部件组成的全新动力系统。易海波在讲解时打了个比方：控制器是大脑，负责分配电力、发送指令；电机是肌肉，决定车有没有劲；变速箱是杠杆，低速时输出高扭矩，高速时省电跑得快。

先看控制器。这是行业首个在矿山电动车领域应用碳化硅电控的产品。传统控制器采用硅基IGBT材料，开关频率每秒4000到6000次；扶摇动力升级为碳化硅材料后，开关频率提升到每秒6000到8000次，极限情况可达每秒10000次。

“别小看这个变化，单次开关电损从420多瓦时降低到224瓦时，电损下降46%。设计寿命从8年30万公里提升到10年120万公里，提升4倍。单车每年可节省电量600多度。”易海波表示，三一是行业首个在矿山电动车领域应用碳化硅电控的企业。

再看电机。扶摇动力搭载的是行业最大马力的扁线电机，专为矿山长上坡打造。“定子将传统圆线更换为扁线，槽满率提升8个百分点，同体积功率提升25%，热传导效率提升10%。转子从‘V+1’磁道布局改为双V型磁道布置，起步扭矩提升10%，最高转速提升43%，降低了下坡超速烧电机的风险。散热方面，扁线结构减少线材间的空隙，缩短热传导路径，大幅降低电机高温限速、烧电机的风险。”易海波说，这款电机耐温上限和热传导效率均有明显提升，更适配矿山长距离重载爬坡场景。

最后看变速箱。这是行业最大扭矩的电驱动变速箱，最大输出扭矩达到3500牛米，远超传统的2800牛米水平。提供三一自研的五档箱、六档箱两种配置，会根据用户实际工况推荐合适档位。“搭配多档箱后，满载可爬38%坡度，不同坡度下行驶速度提升50%-66%。比如，7%坡度可跑到29km/h，提升66%。”易海波表示。