一桥飞架！封闭险峻的贵州山区即将借道出海|拱桥|拱肋|特大桥|红水河|缆索|贵州|铁路

红军不怕远征难，万水千山只等闲。依靠人民群众的支持，红军逢山开路、遇水搭桥，跨越了无数的高山深谷。90多年沧海桑田，昔日封闭险峻的贵州山区，交通发生了翻天覆地的变化。

作为我国西部陆海新通道的重要组成部分，贵州黄桶至广西百色的黄百铁路正在施工建设。红水河铁路大桥，是黄百铁路的关键控制性工程。这座世界级大桥的工程进度如何？

总台记者陈春晓：我现在就站在红水河铁路大桥的施工平台上，这座大桥连接着贵州望谟和广西乐业，九十多年的岁月里，这片革命老区迎来了翻天覆地的发展新貌。

黄百铁路红水河铁路大桥拱肋合龙

今天，红水河铁路大桥迎来关键工程节点，大桥拱肋即将合龙，这就意味着整座大桥的骨架马上就要搭建完成。大桥主跨570米，采用了上承式钢筋混凝土拱桥结构，是目前在建的世界最大跨度铁路专用拱桥。这座大桥的“钢筋铁骨”是怎么形成的？

在施工过程中，团队采用了全新工艺，用壁厚44毫米的桥梁专用钢，卷成直径900毫米的钢管，拼成一块块拱肋，大家可以理解为拱桥的肋骨，共有44节段，创下同类型桥梁用钢厚度新高度。

其中单块最大节段高度相当于4层楼那么高，大概有25头成年大象的重量，这样就为拱桥骨架形成准备了坚实的“骨骼”，全部用钢量会超过6700吨。

超大跨度桥梁在高山峡谷作业，山间风力、温度等实时变化，都会对高空精准对接带来不小难题。施工团队采用了虚拟预拼接技术。也就是在实体吊装施工前，先通过数字化建模、精密演算，控制精度。同时分布各处的智能传感器，给拱肋拼接装上了智慧天眼，一旦出现异常便及时预警，保障每块拱肋之间的对接误差，都严格控制在2毫米以内，实现了在百米高空毫米级精准拼接。

智慧缆索搭起空中作业场

密密麻麻的钢索纵横交错，就像织就一张空中大网，撑起了整个高空作业平台。全桥布设236股缆索，每股缆索里都安装了传感器，实时监测钢索的受力情况，让钢索在规定范围内受力，健康运行。

等到大桥合龙后会进行杆件安装，等到结构稳定，会对称拆除扣索，进入下一步工序。

通过增强现实技术我们来看，大桥桥拱主体由八根钢管连接而成，接下来就要往钢管里填充混凝土，采用了动力顶升工艺，由上向下，由内而外的顺序，从拱脚向拱顶泵送灌注混凝土，顶升的最大高度要达到110米左右。为了满足铁路拱桥的承载需求，施工团队联合科研院所，用近一年的时间专项攻关，研发出高强度、高流动、高稳定的新型特种混凝土，通过内填外包，如同给骨架附上强健的“肌肉”。大桥全部建成后，新工艺会让桥体在减重减负、优化内力的同时，还能大幅提升整体性能。

等到黄百铁路全线贯通后，这条大动脉北起贵州安顺黄桶，途经镇宁、紫云、望谟，跨红水河直达广西百色。彻底打通贵州西南南向出海最短通道。贵州的物产抵达百色后，既可以通过南昆铁路直达北部湾港口，也可以依托右江航道联动平陆运河，实现铁路+水运铁水联运、通江达海。曾经身居内陆的贵州，真正实现借道出海，加速形成内陆开放新格局。