最近，无锡到宜兴的S2线传来好消息，梅梁湖西工作井主体结构顺利封顶，盾构施工马上就要开始了。
无锡到宜兴市域铁路全长61.48公里，设计时速160公里，起自宜兴站，终点站太湖新城站，一共设9个车站，其中地下车站7座，高架车站2座。
项目总投资340亿，这是无锡有史以来投资规模最大、里程最长的轨道交通线路。
无锡到宜兴市域铁路分两期建设，一期工程全长26.14公里，6座车站全部都在宜兴市内。二期工程全长35.34公里，设3座车站，穿过太湖，连接无锡主城区。
从这里可以看出，这条市域铁路在宜兴的站点比较密集，主要是为了让宜兴实现轨道交通覆盖。
线路建成以后，通过既有线路，宜兴高铁站、无锡火车站、苏南机场都将实现串联，蠡湖风景区、马山国际旅游岛等景点也在线路的辐射范围之内。
无锡经济发达，地铁建设也很迅猛。到2025年底，无锡共有5条线路，总里程达到141.17公里，线网客流量2.42亿人次。
平均下来，日均客流量66.3万人次，客流强度约0.47万人次每公里。当然，这样的客流量与客流强度放在主要城市里面，肯定是偏低的。
其中，S1线是连接无锡与江阴的市域铁路，正在建设的S2线是无锡第二条市域铁路。
在市域铁路建设方面，无锡已经远远地走在了武汉的前面。因为武汉到目前为止，还没有一条以S命名的轨道交通。
除了S2线，无锡还有三条线路正在建设，这就是4号线二期、5号线与6号线，在建的里程达到123.8公里。
加上已经建成的141公里，到2030年，无锡轨道交通总里程将达到约265公里，这样的数据已经超过了长沙目前的水平。
无锡和苏州是苏南邻居，苏州的轨道交通比无锡强了至少一个档次。
目前苏州运营9条线路，总里程346.35公里，设站275座，其中换乘站40座，已经形成了轨交网络。
苏州的轨交里程相当于无锡的2.45倍，二者之间有205公里的差距。
苏州年客运量达到6.68亿人次，是无锡的2.84倍，二者之间有4.44亿人次的差距。
苏州日均客流量达到188.1万人次，是无锡的2.84倍，之间有121.8万人次的差距。
苏州的客流强度大概是0.54万人次每公里，略高于无锡。
从这里可以看出，相比于无锡地铁，苏州有全方位的优势。
无锡地铁为什么干不过苏州呢？
首先，经济上有差距。
2025年苏州地区生产总值达到27695.1亿元，同比增长5.4%。相比之下，无锡只有16773.94亿元，同比增长5.1%。苏州的GDP是无锡的1.65倍。
其次，人口基数有差距。
苏州常住人口约1304.77万，比上年度增加了6.07万。而无锡只有753.74万，苏州人口是无锡的1.73倍。
再次，城市形态有差异。
苏州市本身更加紧凑，姑苏区、工业园区、高新区、吴中区紧密相连，人口和就业都集中在中心城区。
无锡市区更小，南北距离拉得比较长，人口与就业相对分散。
此外，苏州是全国顶级的旅游城市，拙政园、留园、虎丘、平江路等景点每年都可以吸引大量的游客。无锡的旅游资源虽然也不错，但是市内的景点明显比不上苏州。
那么无锡有机会追平苏州吗？
经济决定交通，从当前的情况来看，无锡无论怎么努力，都不可能赶上苏州。
但是无锡本就不应该跟苏州比，因为苏州已经是最强地级市了，谁比得了呢？
无锡就应该跟常州比，相比之下，常州目前这两条线路形成一个十字交叉，总里程54公里。此外还有两条在建设，总里程约60公里。
这么对比起来，无锡的优势还是很大的。
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