不到3.8米的车长、最高259公里WLTP续航、可独立滑动的后排座椅，再加上全系标配50千瓦直流快充——沉寂多年之后，日产Pixo这个名字将以纯电动车的身份重新回到欧洲市场。不过，这款看起来全新的日产电动小车其实并不“孤单”：它与雷诺Twingo、达契亚Spring共享平台和生产基地，组成了一个颇有意思的“三胞胎”组合。真正决定Pixo能否脱颖而出的，除了日产自己的设计和数字化配置，恐怕还有最后一个关键因素——价格。
你还记得日产Pixo吗？2009年至2013年间，这款来自日本的小车在欧洲道路上其实并不少见。如今，日产重新启用了Pixo这一名称——这一次，它变成了一款纯电小车。这款车长3.80米的电动车，主要希望凭借紧凑的车身尺寸、灵活多变的车内空间以及相对丰富的标准配置，在城市交通环境中展现优势。技术方面，它配备容量27.5千瓦时的磷酸铁锂电池，最大功率60千瓦，并全系标配最高50千瓦的直流快速充电功能。按照WLTP标准，其续航里程最高可达259公里。
至少从2.49米的轴距来看，Pixo不仅表明了自己针对城市使用场景的定位——同时也暴露了它与雷诺Twingo和达契亚Spring之间的“三胞胎兄弟”关系。这款全新的“日本车”同样基于雷诺-日产集团的RGEV SMALL平台，也就是AmpR Small平台打造。
这款小车将与它的兄弟车型一起，在位于斯洛文尼亚新梅斯托的雷诺工厂下线。与此同时，日产在Twingo车身的基础上打造出了一套独立的设计——前后悬较短，车身姿态相对直立，同时拥有简洁清晰的车身型面。车头采用极具辨识度的灯光设计，其中融入了类似像素的元素。此外，车身上还隐藏着“23”彩蛋，以此指代日产——在日语中，“Ni”和“San”分别代表二和三。车身宽度为1.79米，高度为1.51米。转弯直径为9.9米，离地间隙为140毫米。
尽管车身长度不到3.80米，但Pixo仍计划为最多四名成年人提供乘坐空间。整个空间设计中非常重要的一项配置，是可以单独前后滑动的后排座椅。Twingo同样配备了这一设计——相比之下，达契亚Spring则没有。可灵活调节的后排座椅，既可以为后排乘客提供更大的腿部空间，也可以用来扩展行李厢容积。
在后排座椅正常使用的情况下，行李厢容积为356升。将后排座椅放倒之后，容积可以增加至1221升。此外，车内还提供18升额外储物空间。
在操作方面，日产为Pixo配备了一块7英寸驾驶员显示屏，以及一块10英寸信息娱乐系统触摸屏。谷歌built-in属于标准配置，其中包括导航和实时路线规划等功能。此外，新车还将搭载谷歌的人工智能助手Gemini，计划在上市时支持16种语言。用户可以通过自然语言与系统交流，从而简化导航、通信以及娱乐等功能的操作。通过“我的日产”应用程序，用户还可以管理车辆功能以及充电过程。另一个特别之处是Face ID：系统能够识别驾驶员，并自动加载其个人设置。
在驾驶辅助系统方面，Pixo的配置同样相对丰富。日产提到的功能包括带走停功能的自适应巡航控制、智能车道保持辅助系统、自动紧急制动辅助系统，以及自动泊车或免手操作泊车辅助系统。此外，新车还配备单踏板功能，驾驶员可以通过加速踏板完成车辆的加速和减速，并一直减速至完全停车。
Pixo将仅提供纯电版本。电动机最大功率为60千瓦。能量来自一块容量27.5千瓦时的磷酸铁锂电池。这也是日产首次在欧洲市场车型上使用磷酸铁锂电池。按照WLTP标准，其续航里程最高为259公里。因此，这款车的使用重点非常明确，就是城市以及区域范围内的出行。此外，针对城市交通，它还提供单踏板模式，并拥有仅9.9米的较小转弯直径。
充电方面，Pixo同时支持交流和直流充电。交流充电最高功率为11千瓦，同时系统支持双向充电。在直流快速充电站上，最高充电功率可达50千瓦。据称，在这一功率下，电池从15%充至80%大约需要28分钟。日产表示，无论选择何种配置版本，50千瓦直流快充功能都属于标准配置。
据悉，日产计划在2026年12月公布Pixo的准确售价。针对欧洲各个市场的具体配置版本，也要到之后才会最终确定。不过，日产很可能会像雷诺和达契亚一样，以低于20000欧元的入门价格作为卖点。首批日产Pixo计划于2027年初交付客户，并将作为日产纯电小型车产品阵容中定位低于Micra和Leaf的车型。
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