全国科普月 | 新能源车没有发动机了，润滑油是不是该退出历史舞台了？|内燃机|减速器|发动机|新能源车|油品|润滑油|燃料|燃油

【“科协十一大”精神学习进行时】

今年7月，国家科学技术奖励大会、两院院士大会、中国科协第十一次全国代表大会在北京隆重召开。习近平总书记出席并发表重要讲话，为做好新时代新征程科技工作和科协工作提供了重要遵循。

全国科普月之际，“学会巡礼”栏目走近中国内燃机学会，聚焦能源转型下的润滑技术新突破→

“你看今天，不只油品厂、车企的专家来了，搞机器人的、做风电的、搞航空的，全来了。”在中国内燃机学会主办的2026世界润滑技术大会现场，一位参会专家跟同伴感慨道。

会场内外的热烈讨论，共同指向一个耐人寻味的判断：能源转型不是给润滑技术画上句号，而是打开了一扇巨大的新窗口。

能源转型之下

润滑需求不降反升？

新能源不需要润滑油了吗？

随着新能源车快速普及，很多人理所当然地以为：没有发动机了，润滑油是不是该退出历史舞台了？

答案是不仅没有，反而更加重要了。

中国化工学会荣誉理事长、中国工程院院士曹湘洪明确提出，我国未来车用动力不应“唯电动化”，而应构建多元互补格局，车用燃料将在燃油、混动、纯电、氢能、甲醇、氨燃料等多条动力路线上并行发展。

传统燃油车时代，润滑只围着发动机转。但新能源时代，电驱系统需要专门的减速器油，高速电机需要特殊润滑材料，电池热管理需要高性能导热介质。混合动力频繁启停，对润滑油的要求更是只增不减。

车企研发人员小陈更是说得直白：“发动机没了，需要润滑的部件反而更多了。”

如果说汽车是润滑技术的传统战场，那工业装备就是正在被打开的巨大新空间。以机器人关节为例，一个指甲盖大小的精密减速器，其润滑状态直接决定了部件在焊接时是否会“手抖”。精度偏差超过0.02毫米，就可能让整个部件报废。

机器人灵巧手

类似地，风电齿轮箱要在离地百米的高空连续运转二十年，中途几乎无法停机检修；航空发动机轴承则要扛住上千摄氏度的高温。每一处，都是全新的技术考题。

超大型盾构机用直径8米级主轴承
能源转型不是简单换个油品配方，而是从理论到材料、从测试到标准的整套体系重建。

从“跟跑”到“并跑”

中国润滑标准加速突围

甘肃省科协副主席、中国科学院院士刘维民，中国航空学会理事、中国民航大学校长丁水汀，中国内燃机学会理事、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长王锋，中国化工学会会士、中国石油润滑油公司总经理汤仲平等多位行业专家在2026世界润滑技术大会上展开深度研讨，系统梳理现代机电装备发展面临的润滑技术挑战。

“现代机电装备发展面临的润滑技术挑战”圆桌论坛现场

材料是“天花板”。刘维民指出，固液复合润滑已在航天、风电领域取得突破，在中国空间站舱外实验中，该技术使轴承寿命提升两倍以上。未来在大型风电滑动轴承和超滑材料方向，潜力巨大。

神舟十八号上的固液复合润滑摩擦学实验箱，依托该实验箱开展的“空间用固液复合润滑材料的设计、界面作用机理及舱外验证”项目，期望在严苛的空间环境中实现机械运动的“超润滑”或近零磨损

协同是“必修课”。王锋强调，甲醇、氨等新型燃料将带来燃烧产物变化，对润滑油提出“化学反应级”的全新要求，必须把润滑油作为发动机的“关键零部件”来协同开发，而非事后适配。汤仲平则聚焦氢内燃机挑战，指出需重构配方体系以应对大量水分引起的乳化、早燃问题。

标准是“生死线”。丁水汀发出警示，航空润滑油认证周期长达数年、标准壁垒极高，目前仍被国际认证体系垄断。他建议，中国必须加快建立自己的润滑油认证体系，与国产发动机同步研发，打破外部依赖。

早在2016年，在国家政策的支持和引导下，由中国内燃机学会联合中国汽车工程学会牵头，汇聚了从一汽、东风、潍柴动力和江淮汽车等主机厂，到中石油、中石化等润滑油企业，再到第三方检测机构及高校共计15家单位，共同发起成立了“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”，现成员单位已发展到45家。2025年7月，中国首个自主柴油机油标准——D1标准正式发布。