【前言】
经历建国初期的整顿与建设之后，梧州国营航运局与航运公司逐步走向自己的黄金年代。提起当年的红星客轮，很多两广沿江的居民都会印象深刻。这一集，我们走进梧州航运的鼎盛时期，看一看当年西江之上千帆竞逐的繁华盛景，了解航运局、航运总公司是如何成为广西内河航运的核心力量。
红星客轮与船队千帆竞发。
进入上世纪七十到八十年代，公路铁路尚未普及，水运的优势被充分释放出来，梧州航运迎来属于自己的高光时刻。梧州航运分局已经拥有规模庞大的船队，大量红星系列客轮奔走在西江各大航线，从梧州去往南宁、贵港、桂平、广州都可以乘坐内河客轮出行。江上日夜都有轮船往返，客运业务火爆，节假日码头更是挤满乘船的旅客。
旅客排队登船，码头热闹繁忙。
货运方面同样增长迅速，广西各地的木材、矿石、农副产品经由梧州港转运销往粤港澳地区，外来的工业品又顺着水路逆流输入八桂内地。一大批拖轮、驳船组成庞大的货运船队，日夜奔波于西江航道。航运局不光负责船舶调度运输，还配套拥有造船厂、修理厂、物资供应、船员培训等完整的上下游配套体系，形成一套庞大完整的国有航运产业链条。
木材、矿石、农副产品经梧州港集散。
八十年代中后期是梧州航运总公司巅峰期，实力稳居广西内河航运首位、珠江水系仅次于广州港的第二大航运主体。鼎盛时期公司拥有各类船舶超300艘，包含红星客轮、机动拖轮、货运驳船等主力船型，在职职工高达8000余人。其年货运量独占广西内河航运总量三分之一、占梧州本地货运三分之二以上，是名副其实的西江航运龙头国企。
船厂、修理厂、物资供应、职工宿舍区。
当年的梧州航运总公司属于规模很大的国营单位，职工人数众多，码头、船队、船厂、宿舍区共同构成一个航运人的小社会。很多家庭两代甚至三代人都在航运系统上班，船员常年漂泊江上，码头工人昼夜装卸货物，江边处处都能看见航运从业者忙碌的身影。航运不仅带动城市经济，也深刻影响着普通梧州老百姓的日常生活。
红星客轮驶离码头，旅客挥手回望。
那时候对于普通百姓来说，坐红星客轮出行是一件很平常的事情。从梧州坐船下广州，沿途可以饱览西江两岸秀丽的风光，虽然行程耗时较长，但是票价便宜，坐船也相对安稳舒适。每逢节假日，各个客轮都是满员状态，码头售票处常常排起长长的队伍，汽笛鸣响之后，客轮缓缓驶离码头，成为一代两广人的集体回忆。
公路、客车兴起，短途客流开始分流。
随着时代向前发展，新的变化也正在悄悄来临。各地开始大规模修建公路，普通国道不断延伸，汽车客运快速兴起。一开始公路的竞争力还不算明显，水运依旧占据主流地位，但是公路的便利性已经慢慢得到大家的认可。不少短途的客流开始慢慢从客轮转移到汽车上面，水运客运的增长势头开始慢慢放缓下来。
水运仍繁华，但新时代交通线索已出现。
尽管已经隐约看见危机的苗头，在八十年代中期，梧州航运整体体量依旧处在高点，货运业务还保持着不错的规模。大家还很难想象，曾经无比热闹的西江客运，在往后短短的十几年时间里面会快速走向衰落。鼎盛的背后，一场属于交通格局的巨大变革，已经在悄然酝酿，航运行业即将迎来一场严峻的考验。
梧州码头上，西江繁忙的货运景象。
【结束语】
鼎盛时期的梧州航运，承载了无数两广人的出行记忆，红星客轮更是一代人抹不去的情怀。上至贵港、南宁，下至肇庆、广州。客轮上你来我往，送走了许多学子，也送走了许多情人，不知道你的身边是否也有这样的故事？年轻的自己是否也曾经坐过西江的红星客轮？欢迎在评论区分享你的亲身经历。
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