齐鲁晚报·齐鲁壹点 岳致呈
近日，一则经十路西段快速化改造咨询服务招标引发关注。济南市城乡交通运输局相关负责人向齐鲁晚报・齐鲁壹点记者证实：本次改造拟对关键交通节点实施立交化改造或建设下穿隧道，涉及路段为纬十二路至燕山立交桥西8公里范围内。
9月24日，济南公共资源交易中心网站发布了一个名为经十路西段快速化改造提升项目全过程咨询服务的招标项目，拟对纬十二路至燕山立交桥西约8公里范围内的经十路进行快速化改造提升，估算投资7500万元。招标文件预计发布时间为2026年10月26日，项目招标人为济南市城乡交通运输局。
9月28日，记者致电济南市城乡交通运输局，相关工作人员告诉记者，本次“快速化改造”拟对沿线交通节点进行优化，“改建立交桥或下穿隧道，后续将正式发布公告”。由于该规划路段下方是济南地铁4号线，施工是否会对地铁运营产生影响？记者致电济南轨交客服热线，工作人员表示目前未登记该改造相关信息，之后会向有关部门对接核实。
事实上，经十路的快速化构想并非首次提出。“20多年前曾经想把经十路快速化”，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华回忆，2002年前后，他参与设计了一版经十路（二环东路到二环西路内）全线高架的方案，后方案因故未能落地。
截至目前，经十路最大的一次整修工程发生在2003年。作为当时济南历史上最大的一项综合性工程，道路改造总长为16.9公里。主城区道路宽度最宽达60米，经十路长度达到90公里，成为当时国内最长城市主干路。外地车辆来到经十路经常会被宽阔的马路震惊，一度有了导航“请走1……12车道”的梗。
对于本次改造招标，有网友表示支持，认为“早就该改，能消灭红绿灯就好了”，也有市民提出，“多修几座立交桥，通行效率自然就上去了”。但在张汝华看来，此举核心目标是提升私家车通行效率，“要考虑的是，在一个紧凑的空间之内，怎样合理分配盘活好道路资源。”
他进一步指出，随着国内城市交通研究的不断深入，业界已普遍不看好单纯的城市主干路快速化改造：提供更多的交通容量会被更多的小汽车出行需求占据，出现“越治越堵”的症结。
“按单向高峰小时通行能力计算，一条轨道交通线路的运力相当于60条小汽车车道。”张汝华坦言，要想小汽车开得快一些，必须保障公共交通。让选择公共交通的市民出行更高效、更舒适。
“从当前济南机动化出行结构来看，公共交通占比仍低于私家车”，他说。
如何推动出行需求转移？张汝华建议，道路改造不能只聚焦机动车道扩容，应当同步保障人行步道畅通、优化非机动车接驳停靠条件，同时提升公交站点和地铁站的换乘衔接效率，构建“步行+非机动车+公交+地铁”的一体化出行体系。
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