第一艘国产电磁弹射型航母下水入列、第一艘国产大型邮轮开出商业航线、大型液化天然气运输船做到全球领先，造船业“皇冠上的三颗明珠”，中国已经集齐；
“蛟龙”号第一次潜进北极冰区、“奋斗者”号在北极完成43个潜次......北极密集海冰区的连续载人深潜，目前只有中国做到；
2025年，我国造船完工量5369万载重吨，占世界56.1%。18种主要船型中，16种的新接订单量世界第一。三大指标的国际市场份额，连续16年保持全球领先。
造这些船的人，从哪里来？
当然是从“全面出击”的各类高校中来。2026年软科“世界一流学科排名”中，船舶与海洋工程这一门的前10名，“中国面孔”的占比越来越高——2022年的榜单上，中国内地高校仅占6席，且排名差距较大；到2026年，世界前10名中有8所内地高校，且对前6位实现包揽。
横向对比近五年的船海学科排名，原本稳居前10的斯特拉斯克莱德大学、代尔夫特理工大学，到2026年已经不在前10当中；里斯本大学退步到第7位，挪威科学技术大学从第5位退到第8位。浙江大学、天津大学后来居上，上海交通大学、哈尔滨工程大学的位置稳如泰山。
此消彼长之间，大连理工大学的位次值得单独拎出来看，从前期在世界4—5位波动，到2025年连续反超两所欧洲高水平院校以来，便稳居世界第3位。
但无论如何变化，能常驻于世界前10的高校，底蕴必不可少，大工亦是如此。
该校船舶工程学院创办于1949年12月，拥有全国最早的一批船舶与海洋工程本科专业，入围国家级高等学校特色专业建设点、国家级一流本科专业建设点、教育部“卓越工程师计划”。
船舶工程学院现有船舶制造国家工程研究中心、工业装备结构分析优化与CAE软件全国重点实验室、高新船舶与深海开发装备协同创新中心等三个国家级科研平台之外，以及九个省市级平台，其中辽宁省先进船舶工程技术研究中心、辽宁省深海浮动结构工程实验室等均为牵头单位。专任教师及实验系列教师共56人，其中教授16人、副教授28人；获得省部级以上人才荣誉或称号的有30余人次，含国务院特贴获得者2人、国家杰出青年基金获得者1人、国家级领军人才1人。
有人会说，作为传统工科，尤其是大工这种已经办学70余年的老专业，最大的隐患在于“历史包袱”重，容易落后于时代。
但从大工船舶与海洋工程专业的培养方案看，除了与设计、制造、轮机、探测相关的传统方向，绿色、智能也成为新的增长点。
该专业借助“人工智能+”课程群，用项目式任务把知识体系串起来。船型方案智能设计与创新、工艺设计与智能制造、水面舰船性能、水下航行器性能，以及面向海洋构筑物和海洋航行器的两套结构性能与智能结构课程群。六个方向各自独立，学生按兴趣挑一套做系统学习。
学船型设计的学生，要按任务书完成自己设计的第一艘船；做工艺方向的学生，要在工业机器人上做出智能工艺；选水面舰船性能的，要把已经设计过的船再做一轮船型优化、制作船模，让它实现智能航行。两套结构性能与智能结构课程群，对应的是海洋构筑物和海洋航行器的结构设计、安全评估与结构健康监测。
基于这一前提，学生未来的就业方向也变得“绿色”“智能”了。覆盖智能船、无人船、水下机器人，水面与水下环境的探测、识别、通信、导航和协同技术，船舶制造数字化转型、智能制造同样在列。
2026年9月，船舶工程学院带着一批最新成果参加南通船舶海工产业展，展出的深海采矿智能混输装备、单转子垂直轴风力发电机、半潜式风电平台数值水池、船体分段吊装智能工艺设计软件、船体曲面外板高频感应智能加工装备、极地船舶智能设计及航行决策系统等设备中，“智能”与“绿色”占了大半。反映出大工在船海领域，不仅拥有足够厚重的底蕴，也具备领跑前沿的底气。
此外，高考成绩拔尖的考生，可以优先考虑船舶与海洋工程（新工科拔尖班），相较于常规的船海专业，拔尖班实行导师制、本硕博贯通培养，保研率100%。
近两年，船舶与海洋工程、船舶与海洋工程（新工科拔尖班）本科、研究生落位率保持在100%，平均本科升学率超过70%，集中在沿海、沿江经济发达地区的船舶行业央企和科研院所。船舶工程学院连续两年在本科生就业质量、研究生就业质量等指标上全部获评优秀，是大工所有工科院系里唯一的“全优”学院。
大工将“人工智能+”融入船海领域，并不只是一层新标签。六套课程群对应六类具体能力，从船型设计到智能工艺，从水面舰艇到水下航行器，每一类后面都接着一个真实的岗位方向。世界前三这个位置，是把“底蕴”与“前瞻”这两件事同时落到实处的必然。
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